最近车圈里头，理想i8这车的事儿闹得沸沸扬扬。
刚一上市，理想汽车就把原来分好的低、中、高三个配置给取消了，直接推出了一个所谓的“听劝版”，就卖一个配置。
很多人就在琢磨，这么一改，难道就能卖火了？
这背后可不是简单调整一下菜单那么简单，它反映出理想这家曾经的“明星车企”，在纯电动车这条新赛道上，似乎有点找不着北了。
咱们得先说说，理想i8这次出场的方式实在是有点尴尬。
从去年那台造型特别、争议也特别大的纯电MPV MEGA开始，理想就好像有点不顺。
好不容易等到新车i8上市，本想着能扳回一局，结果又是一地鸡毛。
发布会上，创始人李想拿着一个小桌板的照片，被网友们做成了各种搞笑图片，车没火，小桌板先火了。
紧接着，一个碰撞测试的视频又在网上引起了轩E然大波，本来是想证明车子安全，结果反而引来了无数的质疑和二次创作。
最后，连理想车主停车不规范这种事儿，都成了热门话题，矛头一下子从车指向了整个车主群体。
在这一片混乱中，i8本身的产品力也受到了大家的审视。
最初那个三十二万多的入门版，连理想最拿手的冰箱、彩电都没有，甚至想加钱选装都不行，电池用的也不是大家最熟悉的那个牌子。
这下消费者可不干了，花了三十多万，买一台纯电动车，就这配置？
大家的疑问和不满，可以说是铺天盖地。
所以，理想后来迅速调整，把中配、高配的配置下放，弄出个“听劝版”，看起来是听取了民意，但给人的感觉更像是一次仓促的补救。
这就像是考试的时候发现一道大题答错了，赶紧涂掉重写，可卷面已经乱了，给老师的第一印象已经不好了。
要理解理想为什么会走到这一步，咱们得回头看看它以前是怎么成功的。
很多人觉得，理想就是靠“冰箱、彩电、大沙发”这三样东西火起来的，这话只说对了一半。
这三样东西本身不稀奇，但理想聪明的地方在于，它把这些东西装在一台增程式电动车上，然后告诉消费者，你不用再去看那些贵的离谱的进口豪华SUV了。
你想想，以前一个家庭想买台大空间、坐着舒服的SUV，可能得去看宝马X5、奔驰GLE这些车，动辄七八十万。
理想L系列一出来，说我这车空间更大，配置更高，坐着更舒服，平时上下班用电，成本低，周末出去玩跑长途能加油，没有里程焦虑，关键是价格只要人家的一半。
这么一比较，对于那些追求家庭舒适出行的消费者来说，吸引力实在是太大了。
所以说，理想过去的成功，本质上是在燃油车的市场里，用一种更聪明的方式，做了一个“豪华平替”。
它精准地抓住了当时市场上的一大批用户，这些人既想要新能源的低成本和牌照优势，又害怕纯电动车的续航焦虑。
理想的增程方案，在那个时间点，可以说是一个完美的解决方案。
甚至，后来一些学着理想做增程车的品牌，也跟着吃到了市场的红利。
但是，到了i8这台车上，情况完全变了。
它是一台纯电动车，没有了增程器这个最大的法宝。
这么一来，它就不能再跟宝马X5去比了，它必须站到纯电动车的擂台上，跟比亚迪、蔚来、小鹏这些对手真刀真枪地干。
这时候，大家看的就不再是“能不能加油”了，而是电池多大、续航多长、充电多快、配置怎么样、价格多少钱。
在这样一个透明的、竞争已经白热化的市场里，理想i8的定价和配置，一下子就显得没那么有吸引力了。
更让人摸不着头脑的是，理想似乎也没想好这台i8到底是个啥。
从外形看，它很像一台小号的MEGA，有很强的MPV风格，但发布会上又拼命强调它融合了SUV和轿车的特性。
这种模糊不清的定位，让消费者很困惑。
大家买车，都希望有个清晰的认知，我买的是一台SUV，还是一台轿车，或者是一台MPV。
你告诉我这是一台“四不像”，大家心里就没底了。
在这方面，理想真得学学人家小米。
你看小米SU7，目标就特别明确。
雷军一上来就告诉你，我的车长得有点像保时捷，性能对标特斯拉，价格让你感动。
简单直接，老百姓一听就懂。
理想现在给人的感觉，反而是有点成功之后的自信过头，总想自己去定义一个新品类，结果市场并不买账。
从MEGA到i8，两次尝试都显得有些脱离群众。
最能说明问题的，还是终端的销售情况。
新车上市，正是需要大量宣传和体验的时候。
可有网友反映，他去北京客流量最大的商场之一，想试驾一下i8，结果销售说试驾车都开出去给客户上门试驾了，店里只有一台不能动的展车。
这在寸土寸金的商场展厅里，简直是不可思议的事情。
你连让潜在客户体验一下车的机会都不能保证，还怎么卖车呢？
与此同时，隔壁的竞争对手乐道L90，展台人头攒动，试驾安排得明明白白，销售喜气洋洋地告诉你现车都快订光了。
这一对比，高下立判。
理想i8自己定位模糊，反而无形中成了别人最好的参照物和背景板。
最后，我们从更大的市场环境来看。
根据最新的数据，我们国家卖出去的新车里，新能源车的比例已经超过了一半，这是一个非常了不起的成就，说明我们国家的汽车工业转型走在了世界前列。
但同时我们也要看到，在新能源车内部，纯电动车的份额在不断提升，而理想过去赖以成功的增程式和插电混动车型的增长势头，其实是在放缓的。
这意味着，未来是纯电动车的天下，理想如果不能在纯电市场打下一片江山，未来的路会非常难走。
造车是一个周期很长、投入巨大的事情，一旦产品的方向判断失误，想要掉头非常困难。
理想的纯电产品线，已经连续两次没能打响头炮了。
接下来，他们要怎么调整策略，怎么造出真正能被市场接受的纯电动车，这不仅是对理想的巨大挑战，也是我们所有关心中国汽车工业的人，都非常关注的一件事。
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