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“听说过咸鱼翻身吗？最近，新能源汽车圈里的一条‘咸鱼’正试图上演逆袭大戏。威马汽车——这家曾经与蔚来、小鹏齐名的造车新势力，在沉寂一年多后突然被曝出‘复活’计划。更让人惊讶的是，背后可能站着一个同样处境尴尬的‘接盘侠’——宝能集团。一个负债累累的汽车品牌，加上一个自身难保的投资方，居然喊出了‘2027年卖70万辆’的豪言壮语。这到底是绝地求生的真本事，还是又一次‘画饼式’的资本游戏？咱们不妨扒一扒这场重组大戏的台前幕后。”
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正文：
威马“诈尸”：从破产边缘到复工复产
时间倒回2024年，威马汽车因资金链断裂、销量暴跌陷入破产重整，工厂停工、员工讨薪、车主维权等负面新闻层出不穷。当时不少业内人士断言：“威马已经凉透了。”可谁都没想到，2025年开年，这家车企突然“诈尸”了。
根据上海三中院公布的破产重整方案，威马计划在今年内重启温州工厂的生产，还要“导入新车型”。更夸张的是，他们甚至立下Flag：2027年销量要冲到70万辆，2029年全球卖100万辆，年收入破1100亿。这数字什么概念？2023年，比亚迪卖了302万辆，已经是全球新能源“一哥”；而威马巅峰时期的年销量不过4万多辆。从“ICU”里刚爬出来就敢喊“年销百万”，这魄力连马斯克看了都得竖大拇指。
神秘金主浮出水面：宝能“带病接盘”？
威马的“复活”离不开背后金主的支持。但戏剧性的是，目前唯一愿意掏钱的战略投资人，是一家成立仅半年的公司——深圳翔飞汽车销售有限公司。企查查一扒，这家公司的背景可不简单：其股东深圳凤宇企业的法人代表张晓，正是宝能汽车的“老熟人”。他不仅担任宝能新能源汽车集团的董事，还手握多家宝能系汽车销售公司的实权。
换句话说，宝能可能通过“马甲”公司间接参与威马重组。但问题是，宝能自己早就“泥菩萨过江”了。2017年，宝能砸66亿收购观致汽车，结果观致销量从年销6万辆暴跌至几乎归零；自创品牌悠宝利更是连量产车都没造出来。如今，宝能汽车的土地被政府收回、股权被冻结，负债超过462亿元。这样的“接盘侠”，真能掏出100亿救威马？网友调侃：“这就像两个瘸子互相搀扶，喊着要一起跑马拉松。”
威马的重生剧本：先还债，再画饼
根据重整计划，威马拿到投资后的第一件事是“还债”。目前威马总负债超过148亿元，还有112亿的“暂缓债权”。简单来说，就是先把供应商和员工的欠款还上，再拿剩下的钱复工复产。但威马的野心远不止“活下去”——他们计划在2025年同步进行“品牌焕新”，2026年每年推1-2款新车，2027年销量冲70万辆，2029年直接挑战百万目标。
这计划听着热血，但细想全是难点。举个例子：2023年蔚来卖了22万辆车，亏损超百亿；理想卖37万辆，才勉强盈利。威马想用3年时间从0冲到70万，相当于每年翻10倍的销量。有业内人士算了一笔账：如果每辆车卖15万元，70万辆的销售额是1050亿，但生产线、研发、营销的成本至少也要几百亿。钱从哪来？宝能自己都欠着一屁股债，难道靠“借新还旧”的资本魔术？
前车之鉴：宝能的造车“黑历史”
威马敢把命运交给宝能，多少有点“赌命”的意味。毕竟宝能在汽车圈可是“著名坑王”。2018年，宝能曾宣称要投资600亿在全国建新能源基地，结果昆明、杭州等地的项目要么烂尾，要么被政府收回。观致汽车更是一地鸡毛：工厂停产、经销商退网，车主连售后都找不到人。
更离谱的是宝能自创的悠宝利汽车。这个品牌号称要“为亿万家庭提供精致出行”，但2025年了，连一辆量产车都没交付。网友吐槽：“宝能造车就像渣男谈恋爱，口号喊得震天响，实际行动一点没有。”如今宝能牵手威马，难免让人怀疑：“别又是来蹭热点、炒地皮的吧？”
威马的底牌：老实人造车，还能信一次？
抛开资本迷局，威马自身倒也有些“老实人”的底牌。创始人沈晖是汽车圈的老兵，曾帮吉利收购沃尔沃，属于技术派出身。威马当年坚持自建工厂、不搞代工，产品质量在车主中口碑不错。比如2018年上市的威马EX5，有车主开了30万公里还没大修，被戏称为“电车中的桑塔纳”。
此外，威马手里还攥着造车资质、工厂和渠道资源。温州工厂10万辆的产能虽然闲置，但只要资金到位，重启生产并非天方夜谭。有业内人士分析：“威马如果真能靠宝能的资金续命，专注造性价比车型，或许能在10万级市场杀出一条血路。”毕竟，五菱宏光MINI EV靠低价也能年销百万，谁说威马不能复制？
终极挑战：消费者还认这个品牌吗？
然而，威马复活的最大障碍不是钱，也不是产能，而是消费者的信任。如今的电动车市场早已不是“PPT造车”的时代。比亚迪、特斯拉、理想等头部品牌牢牢把控市场，小米、华为等科技巨头也下场厮杀。威马消失的这一年多里，车主最担心的是：“品牌会不会再次暴雷？售后会不会无人管？”
更现实的问题是，威马即便复产，拿什么和竞争对手PK？比亚迪海豚卖9.98万，续航400公里；零跑C11标配激光雷达，才卖15万。如果威马的新车没有“杀手锏”，光靠“情怀牌”恐怕连老车主都留不住。
结语：一场“魔幻现实主义”的重组大戏
威马与宝能的联手，像极了汽车圈的“魔幻现实主义”剧本：一个负债百亿的车企，一个自身难保的投资方，却喊出了“年销百万、营收千亿”的梦想。有人觉得这是资本市场的又一场泡沫，也有人期待“老实人”能绝地翻盘。
但无论如何，这场重组至少传递了一个信号：新能源汽车的竞争远未结束，哪怕是被判“死刑”的品牌，也可能找到重生的缝隙。至于威马能否真正“杀回来”，或许2025年的第一辆量产车，就能给出答案。
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