1.静态测量法：以发动机飞轮上的静态上止点标识为基准，通过旋转操作使活塞（特别是多缸发动机的第一缸）运动至气缸顶部，随后再下降。运用行程中点法，如百分表，精确确定活塞的最高点，即上止点位置。

2.动态测量法：此方法多依赖于电容式位移传感器，通过直接检测电容变化来测量动态上止点。当活塞顶部移动到上止点时，传感器上的固定板与活塞（作为电容的活动板）之间的电容将达到最大值，因此可利用电容测量设备捕获活塞的上止点信号。

3.压缩线法：通过监测不供油时的气缸压力曲线来识别上止点。压缩线法所使用的传感器为磁电式，具备结构简单、安装便捷、耐用性强的特点，适用于发动机转速的实时测量。

4.曲轴皮带轮刻度为0，正时齿轮指针对齐。另外，通过观察摇臂，当第一缸上止点被压缩时，第四缸的排气门尚未关闭，而进气门刚刚开始打开（即气门重叠现象）。第四缸进气门初开时，即为上止点。

5.拆下高压油管，喷油后的位置即为压缩上止点。

6.调整第一缸的进排气门、第二缸的进气门以及第三缸在上止点时的排气门。随后，转动曲轴360度，再调整第四缸的进排气门以及第二缸和第三缸的进排气门。

7.若采用逐缸调整法，首先找到第一缸的上止点并进行调整，然后转动曲轴180度；接着调整第三缸的进排气门，再将曲轴转动180度；之后调整第四缸的进排气门；最后转动180度，调整第二缸的进排气门。

上止点(TDC)，在汽车、摩托车等汽油发动机中，指的是活塞顶部与曲轴中心距离最远的点，即TDC位置。

发动机TDC确定的重要性：在数据采集与分析系统中，确定上止点是确保曲轴同步信号与实际上止点之间关系准确的关键。一旦曲轴同步信号和实际上止点相位确定，气缸压力和曲轴转角之间的对应关系便可准确建立。

在内燃机的动态测试和燃烧分析中，上止点相位对结果的影响显著，因此准确确定内燃机的动态上止点相位至关重要。

上止点相位对于研究内燃机工作过程和计算相关参数具有重大意义。研究表明，上止点位置若偏离曲轴转角1度，将导致平均指示压力产生约5.5%的误差，平均扭矩产生约5%的误差。

由于内燃机活塞的TDC位置并非固定不变，静态下的内燃机几何TDC可视作固定位置。然而，由于内燃机运行时各种因素的影响，实际工作状态下的上止点位置会与静止状态有所差异，因此需重新确定上止点相位。