最近几年越来越多人开始选择方盒子的硬派越野车，但很多人只要踏入越野的圈子，很快就会发现原厂车其实根本无法满足越野和穿越的需求，于是就开始踏上改装的道路。一旦陷入改装，烧钱是一方面，另一方面改装车上路还有被查和要求还原的风险。
难道选择性能就必须承担风险？深蓝G318给出了另一种答案，它就是出厂就自带“改装”的G318无忧穿越版。
为功能而生的原厂改装件
深蓝G318无忧穿越版的外观沿用了G318的整体设计，前中网增加了斜杠造型，下方前包围造型经过优化，进一步增加了接近角；同时前包围还配备了两个伸缩的拖车钩，每个可承受5吨的拖拽力，可满足脱困和救援用途。
车顶的4颗射灯不仅可以为没有路灯的野外路面提供充足的照明，还可变身为露营灯。
侧面与G318变化不大，更外凸的轮眉增加了40mm的车宽，上方的行李架也并非装饰，它的静态承重最高可达300kg，并预留了孔位可以安装车顶帐和车边帐等配件，还可以选装侧面梯子，让成年人直接爬上车顶上整理行李。车身的长宽高分别5125/2025/1950mm，轴距为2880mm。
18英寸的双色轮毂的采用了三角形的轮辐，与深蓝的LOGO较为相似。轮胎使用的是马牌CrossContact AX6，尺寸为265/60 R18。
车尾的最大区别是采用了半裸露的备胎罩，采用旋转快拆结构。下方后包围还配备了隐藏式拖车钩，可以通过拖挂房车进一步拓展露营场景。
全车舒适平权
G318无忧穿越版的车内沿用了G318的整体布局，中控台采用了平直的设计，主要变化就在于换上了大面积的类麂皮绒面材质。
14.6英寸的中控屏内置的Deepal OS系统具备4G网络、语音交互等功能，并支持多主题模式切换和车机AI功能。
前排的航空级人体工程座椅，具有电动12向调节、按摩、加热和通风功能，副驾的女王座椅还带有老板键和电动腿托。
后排同样具有加热、通风和按摩功能，真正实现了全车五座的舒适平权。
舒适性足以满足日常通勤
深蓝G318无忧穿越版搭载由1.5T增程器+前后双电机+两把锁组成的增程系统，其中增程器的最大功率为150马力，前后双电机的综合功率达到了316kW，0-100km/加速时间只需5.9秒。虽然车重达到了2.4吨，但开起来无论是市区起步加速还是快速路超车的动力都显得十分轻快，即使馈电状态下的动力也依旧十分够用，同时四驱版CLTC馈电油耗7L/100Km。可惜的是身处深圳这个一线城市，在短短两天的试驾时间里，没法找到一个能发挥出其越野实力的场地。
上车第一感觉就是坐姿很直很高，比一般的城市SUV高了一大截，可以轻松看到隔壁轿车的车顶。但除了坐姿以外，G318无忧穿越版开起来跟大部分SUV没太明显的差别，全车的双层隔音玻璃让方盒子造型在行驶中也不会将太多风噪传入车内，同时四条尺寸巨大的AT胎在行驶时也没有恼人的噪音。在主动式智控底盘+空悬+CDC魔毯的加持下，不管面对路面的减速带、井盖，大大小小的震动都有着不错的隔绝，在舒适性层面跟同级的城市SUV并不会有太大的区别，唯一的短板是悬挂阻尼偏小，在高速巡航时经常会出现多次上下起伏的行船感，好在幅度不是十分明显，不太容易会让人产生晕车感。
写在最后
深蓝G318无忧穿越版不仅拥有更硬核的造型，同时在大尺寸AT胎与两把锁的加持下，越野性能也得到了进一步的提升；另外原厂射灯、拖车钩等多项配置的加持，让它解锁了更多户外露营场景。更让人惊喜的是，G318无忧穿越版出色的舒适性和实用性依然能完美兼顾日常通勤，绝不只是一台“户外玩具”，绝对能称得上是20万级无忧穿越第一车。
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