这几年两轮车圈子里的风向变得真快，各大厂家为了抢占地盘恨不得天天开新品发布会，把各种排量的新车跟下饺子一样往市场上砸。
本田那边的NS150ES刚摆上展厅，身边的摩友就围着它七嘴八舌地挑毛病，有人嫌它外观不够战斗，有人觉得定价还能再往下压一压。
大家嘴里一边看着眼前的实车，心里的算盘却打得劈啪作响，眼睛齐刷刷盯着压根还没官宣的豪爵ADX150。
这种场景挺有意思的，车行老板急得直拍大腿推销现车，消费者却偏要捂紧钱包当起了坚定不移的等等党，非得把购车计划无限期搁置在一个虚无缥缈的影子车型上。
我自己也是个重度两轮车迷，每天下班就爱去车友聚会的地方转悠，摸摸这台的新车漆，听听那台的排气声浪。
前阵子店里来了台现款的ADX125，我特意借来钥匙在城里跑了两圈。
说实话，这车百分之百纯平的脚踏板设计简直是买菜和搬家的大杀器，鞋子踩上去踏实得很，脚踏空间宽敞得能塞下一个大号燃气罐。
再加上豪爵向来让人放心的做工品控，螺丝拧得严丝合缝，塑料件也没有松松垮垮的廉价感。
可是当油门拧到底准备超车的时候，那台风冷125发动机就有点力不从心了，带着我这个微胖体型加上随身背的背包，过个稍微陡一点的高架桥引桥，发动机转速扯得老高，声音听着挺卖力，车速却慢吞吞地往上爬。
要是换成热销的UHR150，那台水冷发动机的动力确实随叫随到，高速巡航稳当得很，偏偏中间横着一根粗壮的龙骨，每次去超市买完大件商品，连个落脚放箱水的地方都找不着，只能尴尬地挂在车头把手上，骑起来摇摇晃晃提心吊胆。
平踏板和水冷动力这两样东西在现有的产品线里就像鱼和熊掌一样不可兼得，大家想要水冷的澎湃动力，又舍不得纯平踏板带来的极致便利。
车友群里天天都有人在转发各种捕风捉影的小道消息，说豪爵已经在着手准备把水冷两气门发动机塞进平踏车架里了，排量直接拉到十五十级别来补齐短板。
大家甚至连防抱死制动系统和牵引力控制系统都给它安排上了，恨不得立刻把这台完美的买菜通勤神车直接开进自家车库。
这种对未发布车型的盲目狂热，其实折射出的是大家对现有产品挑挑拣拣后的无奈妥协，谁不想花一份钱买到所有满意的配置呢。
只可惜现实总是在泼冷水，工信部最新的申报名单翻烂了也找不到这台车的影子，原本吹风说要上市的日子眼看着一天天过去。
老牌工厂有它自己一套慢条斯理的测试规矩，整车路试要跑够几万公里，发动机高温高寒极限标定一个环节都不能少，生怕砸了苦心经营几十年的金字招牌。
况且厂家的财务总监还得坐在办公室里盘算自家的产品矩阵，新车要是定高了没人买单，定低了又要跟库房里堆成山的旧款平踏撞车打价格战。
这种慢工出细活的造车逻辑在追求短平快的互联网时代显得有些格格不入，结果就是白白把观望的潜在客户推给了那些推陈出新更快的竞争对手。
按照目前的行业制造成本和品牌溢价来推算，真等这款新车量产落地，价格大概率会稳稳落在十三五千这个区间之内。
如果定得太便宜，厂里那几款热销的125车主绝对会闹翻天；要是定得太贵，花大价钱买单的人可就得掂量掂量性价比了。
回过头来想想日常的用车生活，要是每天出门离不开两轮代步，家里就这么一台车急着等着用，还要咬着牙去等一个不知道什么时候才能提车的虚影，纯粹是跟自己的出行需求过不去。
倒不如去展厅把那些技术皮实、现车管够的成熟代步车直接骑走，早买早享受。
人生哪有那么多百分之百完美的工业品，总是在不断的权衡和妥协中过日子。
看着手里的车钥匙，再看看窗外川流不息的车流，很多人都在心里反复琢磨到底该怎么选。
面对那个传闻中要在未来几年才慢悠悠登场的新车型，你是愿意继续守着当个雷打不动的等等党，还是干脆放下执念去拥抱眼前的真实烟火气呢。
