车圈这厢有礼了！坦克300，这回可不是小打小闹，动真格的了！
还记得那年坦克300横空出世，那阵仗，直接把国内越野车那堆火药桶给点着了，说它是初代网红，一点不夸张。
只是啊，这长江后浪推前浪，日子久了，总得寻思着怎么变出点新玩意儿来。
所以，坦克300也到了该琢磨着换个活法的时候了。
这回它亮出的是Hi4-T版本，说白了，就是能外接电源的那种混动车。
之前那限量版，摆明了就是玩“欲擒故纵”，想掏钱都没地儿。
现在总算大方了，敞开了供应，咱也赶紧借来一辆，细细品品，看看这回长城汽车到底耍的是什么新把戏。
先瞧瞧这动力，2.0T涡轮增压引擎，匹配9速手自一体变速箱，外加一台P2构型的电机，光看纸面数据，就让人觉得底气十足。
试驾那天，电池电量还算充裕。
油门踏板稍稍下探，呦呵，这味道对了！
法定限速之内，动力储备绰绰有余，超车变道，如同闲庭信步，轻松得很。
依我看，这对于瞄准坦克300的潜在买家而言，这动力水准，绝对是够用了。
切换到纯电驱动模式，表现如何呢？
动力并未因此打折，起码速度表指针指到八九十公里每小时，你不会觉得它像老牛拉破车，慢吞吞的。
日常城市通勤，纯电模式足矣。
当然，倘若你心血来潮，猛踩加速踏板，那台内燃机也会毫不犹豫地加入，给你更强劲的推背感。
平顺性，必须得点个大大的赞！
这台9AT变速箱，换挡过程行云流水，几乎难以察觉任何顿挫。
发动机的介入与退出，也悄无声息，动力输出衔接得天衣无缝。
硬要吹毛求疵的话，就是在刹车时，偶感轻微的前冲，这或许是降挡所致。
动力响应，也值得称道一番。
轻踩油门，动力即刻响应，加速踏板也十分易于掌控。
深踩加速，虽受限于硬件配置，但整体表现依旧可圈可点。
发动机启动时，动力涌现迅速。
而发动机处于休眠状态时，会感受到稍纵即逝的“二段”加速感，但整体而言，动力释放依旧及时，符合预期。
较之此前试驾的500 Hi4-T车型，此番调校，更胜一筹。
客观来说，这套动力总成，虽然无法与那些以电力驱动为主的竞争者相提并论，但驾驶起来依旧畅快淋漓。
至少，不会让你产生驾驶老旧农用机械的错觉。
接下来，咱们聊聊底盘质感。
“如人饮水，冷暖自知”，各位且听我娓娓道来。
首先得说明的是，本次试驾的车辆，轮胎气压偏高，四个车轮均在3.1至3.2bar左右。
因此，实际体验或与正常胎压下有所差异，以下感受，仅供参考。
实际行驶中，这台车对于细碎震动的感知颇为敏感，路面信息几乎毫无保留地传递至车内。
然而，值得称赞的是，底盘滤震机构能够对这些细微震动进行有效衰减，整体舒适性尚可接受。
面对较大的坑洼路面，车辆的处理则显得游刃有余，悬架动作干脆利落，没有多余的晃动。
冲击感也被有效吸收，呈现出一定的厚重感与高级感。
碾过减速带时，车身姿态干净利落，毫无拖泥带水之感。
论及运动性，对于一台采用非承载式车身的SUV而言，大谈特谈操控极限，未免有些强人所难。
不过，在日常驾驶中，稍快速度过弯或并线时，车身侧倾尚在可接受范围之内，不会让人感到惊慌失措。
只要动作幅度不大，车身姿态也能迅速恢复，不会产生恼人的回摆。
总而言之，这套底盘在日常驾驶中表现稳健扎实，能够胜任较为激烈的驾驶风格。
在这一方面，甚至优于部分竞争对手。
转向手感，值得大力褒扬！
低速轻盈，随车速增益线性自然，高速行驶时，车身稳定性也毋庸置疑。
作为一台强调越野性能的SUV，它保留了一定的路感，转向虚位并不明显，虽然指向性算不上精准犀利，但也完全可以理解。
车身跟随性也可圈可点，日常驾驶毫无压力，不会让人感到别扭。
然而，刹车脚感却略显遗憾。
制动踏板初段制动力释放并不积极，需要深踩踏板才能获得充足的制动力，且制动力释放并不线性。
此外，正如前文所述，变速箱在降挡时会产生轻微顿挫，这也在一定程度上影响了刹车体验。
想要实现平稳制动，需要驾驶者付出一定的适应成本。
值得肯定的是，作为一台越野车，坦克300在俯仰控制方面表现出色。
NVH性能同样令人满意。
作为一台风格硬朗的车型，在时速100公里以内，风噪控制得相当出色。
超过这一速度后，风噪会有所增大，但仍可接受。
路噪与环境噪音的隔绝也较为到位。
发动机启动时，车内乘员会有所察觉，但噪音和振动均被控制在合理范围内，不会对乘坐舒适性造成明显影响。
静态体验环节，改款后的坦克300在外观设计上并未大刀阔斧地进行革新，整体造型依旧硬朗大气，很好地传承了此前备受好评的设计语言。
个人而言，我对这种风格的设计情有独钟。
当然，关于美丑的评判，向来是“智者见智，仁者见仁”。
内饰方面，则采用了长城汽车最新的设计理念，中控台的布局与设计，在一定程度上向更高级别的车型看齐。
同时也保留了一些硬派元素，整体观感是否讨喜，依旧取决于个人喜好。
做工用料方面，这款车表现出了应有的水准，身体经常接触到的部位，几乎都采用了触感柔软的材质进行包裹。
常用的功能按键与越野配置控制键，依旧采用了实体按键设计，操作起来便捷顺手。
车载信息娱乐系统运行流畅，菜单层级清晰明了，上手难度不高。
车内储物空间较为丰富，各类随身物品都能找到合适的安身之所。
前排乘坐空间表现尚佳，座椅舒适度也值得肯定。
作为一台越野车，较高的坐姿也无可厚非。
方向盘的调节范围较大，但若将其调整至最低位置，会对我读取仪表盘上沿的信息造成一定影响，需要驾驶者做出一些妥协。
后排乘坐体验只能算作中规中矩，腿部空间基本够用，坐垫长度略有不足，靠背角度还算舒缓。
后备厢空间表现平平，地台较高，但胜在车身高度可观，因此垂直空间尚可。
然而，后备厢纵深却较为局促，装载能力有限。
在配置方面，这款坦克300可谓诚意满满，前排座椅通风/加热、主驾驶座椅按摩等舒适性配置一应俱全，同时还搭载了L2级驾驶辅助系统。
越野配置方面，则配备了中央差速器锁止功能、后桥差速器锁止功能以及坦克掉头等“硬核”装备。
外挂式备胎也采用了全尺寸设计，对于大多数消费者而言，已然足够。
此外，值得一提的是，或许是由于试驾车辆出厂时间较短（行驶里程仅为600多公里），车内气味依然有些明显，令人感到些许不适。
总而言之，我认为这台坦克300的表现可圈可点。
外观设计延续了以往的硬派风格，同时拥有较高的颜值。
动态驾驶方面，除刹车脚感外，其他方面均无明显短板。
混动系统的加入，不仅降低了用车成本，也拓展了应用场景。
综合考量其与燃油版车型间的差价，我个人认为这款车还是比较值得推荐的。
最后，我忍不住要多说几句，尽管此次坦克300搭载了Hi4-T这套混合动力系统，但其整体调校风格依然偏向于硬核越野。
然而，并非所有坦克300的车主都会将其用于极限越野。
因此，长城汽车是否可以考虑将此前应用于500车型上的Hi4-Z系统，也移植到300车型上呢？
倘若如此，或许能够吸引更多消费者的目光。
对于此次坦克300 Hi4-T的升级，各位看官有何高见？
是真香警告，还是觉得差强人意？
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我先去喝口水，静候各位的金玉良言！
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