想象一下，有一天你的电动车不但不用花钱充电，还能帮你赚更多的零花钱。听见这件事有点疯狂吗？实际上，相似的情景可能没你想象得那么长。这是清华欧阳明高教授在2025泰达汽车论坛里的观点。坦白说，我的第一反应是“真伪？”但仔细想想，把别人的数据放在这里确实很有意思。
他阐述了今日常见的磷酸铁锂电池，说一个车配电池能够充满3000次，直至消耗到70%。简单的说，一般家用车跑10到15年都没问题。按500千米测算一次续航，仅有500次循环，类似25万公里。你能计算一下自身一年能开几公里，大部分一辈子都花不完。更有意思的是，剩下的2500个循环就闲着了吗？并非。依据70千瓦时的一组电池，司机能够把这部分电池作为家里“小电站”，玩电力套利——也就是网上有人讲的“炒电”，最多可存放近15万度的电，这个定义非常新鲜。
欧阳明高马上表明，将来很多城市的配电网都会面临难题，特别是在风电、光伏等新能源占比越来越大以后，怎么调整供求其实是很重要的。目前，汽车和电网之间的合作至关重要。假如路上的每辆电车未来都会变成“挪动电池”，需要时放一些电回电网，不仅会使用电的更有效率，还会让用户反赚一笔。
你可能会说，理想化的情景是否限于PPT？欧阳明高觉得不是空谈。他预计到2050年，我国电动汽车的拥有量将超过3.5亿辆，每辆电动汽车的均值将超过240亿度。不要低估这个数，这和全国每日总用电量基本持平。再往前看，在新能源发电（如绿色电力）逐渐进入核心市场后，电动汽车逐步形成能效标准并不难。
提到销售，他对这一趋势也有自己的判断。2025年，我国新能源汽车销量将超过1500万台，但下一步增速将逐步下降。但是，总量可能升高。到2030年，预估电动汽车数量将做到1亿至1.6亿辆，这足以令人吃惊吗？
转了一圈，本来就是那句话，电动车快车，如今才刚刚起步。有人担心之后充电是否会继续上升？如今看来，将来可能有免费的，相反会让你赚一点钱。你觉得有点刺激吗？
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