◎ 文
《法人》杂志全媒体记者
李韵石
吉普车，这一曾在中国市场上备受瞩目的车型，如今却悄然退市。究竟是何原因，让这款一度风靡一时的车型在中国市场失去了往日的辉煌？是市场需求的变化，还是自身竞争力的不足？是政策环境的影响，还是消费者喜好的转变？这些问题的答案，或许能为我们揭示吉普车退市的深层原因。
❒ 市场变化与政策影响
10月31日上午，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团在其官方网站上发布公告，宣布广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）、广汽集团以及Stellantis集团的股东们已共同批准了一项决议，授权广汽菲克在面临亏损的情况下申请破产。随后，广汽集团也在10月31日午间发表声明，确认广汽菲克因资不抵债而向法院递交了破产申请。这一连串的动作，标志着国产吉普车再次从中国市场消失，其未来何时能够重返，目前尚不可知。
本节分析了市场需求和政策变化对吉普车退市的影响，包括广汽菲克的破产公告以及中国政策对汽车市场的影响。吉普车退出市场的时间节点与政策变化密切相关。
❒ 历史回顾与教训
回顾历史，吉普车在中国市场上曾有过一段辉煌的时期。1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国汽车公司AMC在北京人民大会堂签署了合作协议，共同创立了北京吉普汽车有限公司。1984年1月15日，这家合资企业正式挂牌运营，注册资本高达5103万美元。其中，北汽占据主导地位，以BJ212的制造工厂和部分设施以及660万美元的现金投入，共计贡献了约3503万美元；而美国汽车则提供了吉普品牌的产品、技术以及800万美元的现金投入，共计约1600万美元。
作为新中国首家合资汽车企业，北京吉普一诞生便引入了当时Jeep品牌的热门车型“切诺基”。这款车型不仅迅速成为私家车市场的抢手货，更在企事业用车领域大放异彩，引领了一代汽车潮流，成为了无数人心中难以磨灭的历史印记。
“60后和70后谈及汽车时，吉普往往是他们口中不可或缺的话题。在我国，吉普几乎成为了Jeep的代名词。然而，随着全球汽车知识的普及，我们逐渐了解到，吉普不仅仅是一个汽车品牌，更代表着运动型多用途汽车Sport Utility Vehicle（SUV）和越野车Off-Road Vehicle（ORV）的精髓。尽管如此，吉普在我国民众心中的地位依然不可动摇。北京Jeep对我国汽车工业及汽车爱好者的深远影响，由此可见一斑。
1985年9月26日，北京吉普公司迎来了一个历史性时刻——首批采用CKD形式组装的切诺基汽车提前5天顺利下线。这一成就不仅打破了美国境外生产切诺基的纪录，更为我国汽车工业的国际化发展奠定了坚实基础。
然而，北京吉普的命运并非一帆风顺。在合资过程中，由于合资方频繁更换，导致公司销量始终未能有显著提升。张旭光指出，1980年美国汽车遭遇信贷危机，资金紧张且无法及时推出新产品，加之经营状况恶化，最终不得不关闭部分美国工厂。与此同时，工人因加薪问题与AMC汽车产生矛盾，产品质量问题频发。在短短几年间，美国汽车亏损约8亿美元。最终，雷诺汽车在1987年8月5日将其美国汽车公司的股份卖给了克莱斯勒，而克莱斯勒收购这一股份的目的正是看重了其旗下的Jeep品牌。”
然而，在1998年，克莱斯勒集团与戴姆勒奔驰公司携手合并，共同创立了戴姆勒-克莱斯勒集团，这一举动在汽车制造业中堪称空前的巨变。此次合并不仅扩大了集团的影响力，也标志着北京吉普迎来了新的合资方。然而，新上任的戴克集团董事长对中国市场缺乏深入了解，未能及时引入新车型，这使得北京吉普在蓬勃发展的中国市场面前显得竞争力不足，发展陷入困境，甚至连续60个月遭受亏损。
2005年，北京吉普迎来了重大的变革，这一年它经过解散重组，成功转变为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。然而，不幸的是，由于戴姆勒与克莱斯勒的最终分道扬镳，北京吉普最终不得不告别中国市场，停产了各款车型。
错过了最佳的发展时期，北京吉普在二次国产后的七年里，仅以广汽菲亚特克莱斯勒（简称广汽菲克）的名义在中国市场短暂停留。广汽菲克成立于2010年，总投资高达170亿元人民币，中资与外资各占半壁江山。其首款国产车型自由光在2015年闪亮登场，恰逢中国SUV市场的热潮，一度发展迅猛。2017年更是创下了22.23万辆的年销量纪录，同比增长率高达57%，成为当时国内年度产销增速最快的合资车企。
本节回顾了吉普车在中国市场的历史，从合资开始的辉煌到最终的失败，强调了经营策略和中外合资过程中的问题。
❒ 未来展望与挑战
然而，好景不长，经历2017年的销量巅峰后，广汽菲克在2020年设定了70万辆的销量目标，却未能实现。自2018年起，广汽菲克的产销量便连年下滑，至2021年全年销量仅余2.01万辆。今年上半年，广汽菲克在市场上的存在感几乎消失，净亏损高达6.49亿元。截至2022年6月30日，其资产总额为76.57亿元，但负债总额却达到81.86亿元，资产负债率高达107%，已深陷资不抵债的困境。
有业内人士指出，尽管Jeep品牌曾再次实现国产，但它终究错过了中国汽车市场发展最为迅猛的时期。2009年，中国汽车销量超越美国成为全球第一，而这一年正是吉普离开中国市场后的第五年。与此同时，本田CRV等车型在中国市场的热销也证明了抓住市场机遇的重要性。然而，广汽菲克却未能充分利用中国汽车市场的黄金发展期，最终走向了没落。
本节探讨了吉普车未来重返市场的可能性及面临的挑战，包括中国汽车市场的变化和新能源汽车带来的冲击。
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