6月9日，在比亚迪的股东大会上，灯光微凉，王传福直接抛出一个目标：五年后，要把比亚迪打造成为全球第一大车企。全球第一，指的不是新能源第一，而是汽车总销量的第一。
现在的背景是，2025年比亚迪的销量约460万辆，已经拿下全球新能源销量冠军；而全球车企年销量门槛往往超过千万，丰田和大众多年稳居前列。问题在于，这份雄心究竟能不能落地？
其实，王传福是个把神话变成现实的人。他在2009年就提出过一个愿景：2025年成为世界第一。那时的比亚迪还不是巨头，2020年年销才不到40万。到了2022年，BYD突然热销186万辆，超过南北大众，成为中国市场的年度冠军，打破合资品牌在中国车市半个世纪的垄断。
支撑海外扩张的，是扎实的技术储备。2025年的研发投入达到634亿元，累计超过2400亿元，成为持续增长的底盘。2026年，德国汽车管理中心的《汽车创新报告》给出157分，BYD成为该榜单创立以来第一家拿下冠军的中国企业。第二代刀片电池、闪充生态、易四方、云辇、天神之眼5.0等矩阵，不是噱头，而是在全球市场开始落地的能力。3月发布的第二代刀片电池，产能正以每月2至3万辆的速度爬升，直接拉动销量逐月回暖。更关键的是，这些技术已经在欧洲市场开始体现溢价——英国古德伍德速度节上，甚至有人放弃迈凯伦和法拉利，转头买腾势Z赛道版。零百加速1.96秒，极速350km/h，1605匹马力，这套参数已经不是“追赶者”的姿态，而是“定义者”的气场。
面对王传福的豪言，外界有质疑的声音，也有信心的回应。历史给了答案：2020年的BYD只是个追赶者，到了2022年却已经在国际和国内市场同时发力，证明了自己的成长速度和打法的有效性。产品力成为核心逻辑，而不是卷入资本或并购的漩涡。
在海外扩张的背后，技术储备是关键。2025年研发投入的持续性、以及在德国市场获得的认可，都是对未来的信心来源。第二代刀片电池的产能爬坡、闪充生态的落地、全栈自研智驾的推进，都是为了在2027到2030年实现更高的海外渗透和溢价能力。至于市场层面的表现，BYD已经把“有机增长”为基底的路径走得相对稳健。
未来十年的增长格局，按预测排在前十的对比大致是：丰田1132.3万辆、大众898.4万辆、现代727.4万辆、通用618.2万辆、Stellantis 548.4万辆、比亚迪460.2万辆、上汽集团450.8万辆、福特439.5万辆、吉利411.6万辆、本田352.2万辆。比亚迪现在的销量，来自于技术的支撑和产能的爬坡，而不是仅靠市场营销。
核心瓶颈在于产能的释放，尤其是二代刀片电池的产能爬坡。2026年每月大概率能再提升2到3万辆，2027年起进入规模释放期。闪充生态和全栈自研智驾（315万台实车数据、4–5纳米芯片）也在为2030年前的溢价空间与海外扩张铺路。产品力被视为最大的底气，不靠并购，而靠自有创新。
要把全球第一的目标落到地，王传福也强调了几条路径。第一，加快动力电池产线的调试与产能爬坡，破解核心零部件的瓶颈，确保整车产能不被拖累。第二，面对国内激烈的竞争，优化产品矩阵，守住国内基本盘。说实话，过去比亚迪的形象还带着“廉价、劣质”的标签，但近几年已经改变，仍需继续前行。第三，稳步推进海外市场布局，逐步形成一体化的海外体系，提升海外市场份额。第四，优化供应链结构，提升生产体系的抗风险能力，不能因为某些零部件短缺就让整体运营受挫。喊口号容易，脚踏实地走路才算真正的稳健。
