各位车友好，我是隔壁老王，今天咱们来聊聊这辆让我眼前一亮的合资SUV——2024款马自达CX-5。说实话，最近几年国产车势头很猛，尤其是比亚迪，几乎成了新能源的代名词，但如果你问我，有没有一款合资SUV能在操控、安全、性价比上全面碾压同级，甚至让某些国产车黯然失色？我的答案就是它，马自达CX-5。
先说说价格，这车现在优惠力度是真的大。长安马自达5月搞了个限时促销，CX-5起售价直接降到11.58万，再加上至高2.3万的置换补贴，算下来裸车价不到10万。要知道，这可是一台合资紧凑型SUV，放在几年前，这个价位连逍客、锋兰达的入门版都摸不到边。马自达这次是真豁出去了，直接杀进10万级市场，摆明了就是要抢国产车的饭碗。
外观上，CX-5还是那个熟悉的魂动设计，大嘴格栅配上狭长大灯，运动感十足。车身尺寸4575×1842×1685mm，轴距2700mm，在同价位合资SUV里算是大块头了。后排空间我亲自试过，180cm的个子坐进去，头部和膝部都还有余量，家用完全够用。后备箱505L的容积，放几个大行李箱绰绰有余，周末带家人出游完全没问题。
动力方面，CX-5提供了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。2.0L版本最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，日常代步完全够用；如果你追求更强的动力，2.5L版本144kW的最大功率和252N·m的扭矩绝对能满足你。马自达的创驰蓝天技术确实有两把刷子，压缩比高达13:1，却依然能用92号汽油，油耗表现也不错，WLTC工况下2.0L版本百公里7.05L，2.5L版本7.4L。最让我惊喜的是，这车不用加装颗粒捕捉器就能满足国六B排放标准，省去了后期堵塞的烦恼。
说到操控，这才是马自达的看家本领。CX-5的底盘调校非常扎实，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，配合高刚性车身，过弯时的侧倾控制得相当好。转向手感精准，电子助力系统调校得恰到好处，既不会太轻飘，也不会过于沉重，开起来有种“人马一体”的感觉。难怪有人称它为“东瀛宝马”，在弯道上的表现确实对得起这个称号。
安全配置方面，CX-5更是下足了功夫。它连续8年获得北美IIHS“TSP+”顶级安全认证，还拿下了中国C-NCAP、欧洲E-NCAP等五星评价。新款车型标配了360度全景影像、盲点监测、倒车预警、自适应巡航、车道偏离警示、前方碰撞预警等一系列主动安全配置，这在同价位合资车里实属罕见。被动安全也不含糊，全系标配6安全气囊，高配车型还增加了并线辅助和主动刹车系统。
内饰方面，CX-5走的是简约实用风格，没有太多花里胡哨的设计，但用料和做工都很扎实。中控台和门板大部分区域都用了软质材料包裹，触感不错。10.25英寸的中控屏虽然比不上某些国产车的“大彩电”，但支持CarPlay和CarLife，日常使用完全够用。座椅的人体工学设计很到位，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛，高配车型还提供了真皮座椅和电动调节。
说到缺点，CX-5也不是没有。比如它的后排空间虽然够用，但相比一些加长轴距的国产SUV还是稍显局促；再比如它的动力参数看起来不如某些涡轮增压车型亮眼，但实际驾驶感受却比数据体现的要好得多。另外，马自达的品牌影响力在国内确实不如丰田、本田，但这反而让它成了懂车人的选择。
总的来说，2024款马自达CX-5是一款被严重低估的好车。它有着媲美豪华品牌的操控质感，超越同级的安全配置，以及现在极具诱惑力的价格。如果你厌倦了满大街的涡轮增压和新能源车，想要一台纯粹、好开、省心的燃油SUV，CX-5绝对值得考虑。毕竟，在这个价位，能同时满足操控、安全、空间和性价比的合资SUV，真的不多了。
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