保时捷系列的黑马继续变得更好……
概述
保时捷 Panamera 迄今已有 15 年历史，为斯图加特品牌开辟了新纪元。如今，这款运动型豪华轿车已发展到第三代，凭借卓越的品质、舒适性和速度，登上了高性能汽车市场的顶峰。
从各方面来看，保时捷似乎继续将已经成功的模式发展成为可以说是其最佳的全方位产品。遗憾的是，它处于一个萎缩的轿车领域，这意味着销量永远不会很大，但保时捷显然仍然看到了其高端行政轿车的价值。
如今，这款车已经是第三代了，我们很遗憾地说，我们最喜欢的 Sport Turismo 车身风格已经停产，但现在看起来比以往更好，只需进行一些微妙的设计调整。但与保时捷一样，这款车的真正定义在于驾驶，而任何对缺少 Shooting Brake 的失望都会被 Panamera Turbo E-Hybrid 在道路上的出色表现迅速抵消。
我们喜欢
出色的悬架
豪华 V8 发动机
很棒的内部布局
我们不喜欢
不如 Taycan 那么令人兴奋
令人瞠目结舌的期权成本
即使没有它们也很贵
设计
在 Panamera 的 15 年历程中，保时捷的设计师们一直忙于用凿子来完善 2009 年那款外观奇特的汽车的外形。比例已经理清，球形特征更加清晰，结果值得注意，因为 Panamera 已经成为一款时尚的机器。
它的前端设计与 Cayenne 类似。更大胆的格栅顶部在车牌上方有一个额外的冷却通风口，前灯采用新的 LED 标志。它的前缘更具攻击性，看起来似乎比上一代更能穿透空气。
车尾也受到了一些关注，采用了保时捷的全新尾灯条，并加入了品牌字样。后保险杠上的几条额外线条增添了一些趣味，有助于打破略显凸起的造型。四个排气管凸显了这款车与生俱来的运动血统。
性能和操控
任何保时捷的关键永远是其在道路上的表现，而在这个关键时刻，斯图加特的团队似乎在工程方面几乎不会犯错。我们先从混合动力系统开始，在 Panamera Turbo E-Hybrid 中，它是保时捷的双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机与电动机的组合。它与可选的 Sport Chrono 套件一起产生 680PS (500kW) 和 930Nm (686lb ft) 的总扭矩，这意味着 0-62mph 的加速时间为 3.2 秒。
这只比我们前一周测试的动力更强的电动Taycan慢了半秒 ，但 V8 发动机的加速感觉明显很慢，尤其是在低转速时。即使有额外的电力注入来帮助发动机运转，它也从未达到你认为应该达到的加速强度。
不过，动力传输非常顺畅。这款 V8 发动机是我们最近遇到的更令人满意的发动机之一。它的转速为 6,800rpm，但传输时却很微妙，因为它发出标准的 V8 轰鸣声。不过，噪音是有限的，以免掩盖最终决定 Panamera 的豪华因素。动力通过八速自动变速箱传送到所有四个车轮，无论是自动模式还是手动模式，它都流畅且反应灵敏。我们很少觉得有必要操心换挡拨片，除非我们喜欢 V8 合唱的一段。
值得一提的是，电动机对汽车效率的影响很大。虽然它确实以 190PS (140kW) 补充了 V8 的动力，但它从 21.8kWh 电池中获取的功率可提供长达 49 英里的续航里程，而混合动力 E-Charge 模式在长途旅行中对电池的维护效果令人印象深刻——这个续航里程数字与您遇到的任何其他公布的数字一样容易实现。
目前，这已成为保时捷的一种模式，但底盘才是这款车最令人印象深刻的因素。Turbo E-Hybrid 采用自适应空气悬架，几乎始终提供沉稳、平衡的驾驶体验。它消除了除最严重的表面缺陷之外的所有缺陷，并使剧烈的起伏几乎不可察觉。它没有 Taycan 那样的柔和，但它的执行力从根本上来说非常出色，尤其是当您选择在 Sport 和 Sport Plus 模式下提高性能时。
当与 E-Hybrid 车型上配备的保时捷 Active Ride 系统搭配使用时，效果非凡。液压双阀减震器可实时抵消转弯和制动时的车身侧倾，在几毫秒内进行调整以保持车辆平稳平衡。其结果是性能鼓励您在转弯时更加用力，并充分利用 Panamera 令人难以置信的出色操控性。
当你高速驾驶这辆车时，你会感觉到，在它开始惩罚你之前，你可以侥幸逃脱很多。悬挂系统给人一种令人振奋的控制感和平衡感，特别是在刹车时，你可以获得极大的信心，因为当你转弯时，汽车保持稳定。
转向也很棒，重量的细微差别可以根据您的驾驶模式和速度自然调整。如果您尝试以运动或运动升级模式停车，它会变得很重，但一旦上路，它就会变得很轻。Panamera 几乎没有什么可抱怨的，它涵盖了所有基本功能，几乎没有其他车能与之匹敌，只有驾驶这辆车，您才会开始理解它那令人难以承受的价格。
内部的
保时捷 Panamera 最令人印象深刻的方面中，第二位是内饰。与 Taycan 非常相似，它几乎完全用皮革包裹，展现了品质和风格。车舱本身经过深思熟虑，你可以看出每个接触点都得到了关注。甚至连诸如气候控制开关位置之类的考虑，这些开关的位置比我们在过去一年左右遇到的几乎任何其他汽车都要方便得多，也对驾驶这款车的整体体验产生了很大的影响。
前排座椅加热功能可升级为通风和按摩功能，但需额外支付 1,818 英镑。后排座椅也带加热功能，可按 40:20:40 的配置单独折叠。后排空间不错，即使选配全景天窗，头部和腿部空间也足够。如果您选择四区气候控制，后排乘客将永远感激不尽，因为这样他们就可以通过中控台后部的屏幕控制自己的温度设置。
最重要的是，Panamera 的舒适性令人印象深刻。这款车的操控性能令人兴奋，但它却能如此平静地做到这一点，这让它成为了宾利欧陆 GT 的真正竞争对手。车内有点吵，似乎在任何速度下，都会有令人惊讶的道路噪音进入车厢，如果你特别容易受到这种噪音的影响，这可能会让你感到厌烦。
技术和功能
融入 Panamera 的技术是这款机器的点睛之笔。新屏幕阵列的亮点是大型新数字仪表盘，可惜它取代了旧的模拟转速表。它仍然可以配置为显示传统仪表设置，布局非常流畅清晰，一点也不令人反感。它的两侧是第二个信息娱乐显示屏，与仪表板齐平，使用起来很棒，反应灵敏。Android Auto 和 Apple CarPlay 都存在。
相比上一代 Panamera，最大的变化就在于此。档位选择器已重新定位到方向盘左侧的开关，取而代之的是一排简化的物理开关，用于控制气候和座椅设置。整个亮黑色面板是一个大按钮，按下时会发出咔嗒声，但它不知何故知道您按下了哪个部分，以响应正确的功能。这有点奇怪，这意味着您通常需要看您按的位置，因为无法感觉到哪个按钮是哪个，或者它们的位置。您还可以选择保时捷的乘客显示屏，额外支付 1,289 英镑，作为第二个信息娱乐中心。
我们不太想买的一个选项是 Burmester 环绕音响系统。这个选项的价格是 4,601 英镑，而且它确实不能提供你对这么贵的系统所期望的那种声音。标配的 14 扬声器 BOSE 系统完全可以使用。
结论
如今，Panamera 已发展到第三代，是保时捷系列中公认的经典车型。它完美地融合了舒适性和性能，可以在两者之间无缝切换，但仍然更偏向于跑车而非豪华轿车。它不够舒适或安静，无法成为真正的宾利击败者，但这绝对不会给保时捷这个名字带来耻辱。
悬架是 Panamera 最大的优点，乘坐舒适度与性能增强的车身控制相结合，瞬间让这款车成为同级车中最好的之一。如果您的购物清单上有 Panamera，那么 Active Ride 系统是您应该考虑的，V8 也是如此，它仍然是保时捷发动机系列的无名英雄。我们非常喜欢它，它与 Panamera Turbo E-Hybrid 完美契合。
规格
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