吉利挥刀自救：极氪美股撤退背后的百亿算盘与生态反攻
当极氪001和小米SU7在市场上打得火热时，吉利突然宣布要接回自家＂孩子＂——成立仅一年就冲刺纽交所的极氪即将退市。这场闪电般的资本操作背后，藏着吉利掌门人李书福的深层焦虑：新能源战场上，单打独斗的时代结束了。
一、自己打自己的尴尬舞台
极氪001车主王先生最近很郁闷，他去年花30万买的车，半年后同品牌SUV极氪7X直接杀到23万区间。这种＂新车比旧车便宜＂的戏码，在吉利内部不断上演。2024年上市的极氪001和7X这对＂亲兄弟＂，硬生生在展厅里演变成价格内卷，让销售顾问都分不清该推哪款车。
这种混乱直接反映在销量上。今年前4个月极氪只卖出5.5万辆，完成年度目标不到18%。更尴尬的是，2025款极氪001上市仅半年就更换芯片，导致老车主集体吐槽＂买早了＂。有网友调侃：＂买极氪就像买手机，半年就成过气旗舰＂。
二、吉利的省钱大作战
李书福的算盘打得啪啪响。合并极氪和领克后，研发费用直接砍掉20%，相当于每年省下40亿真金白银。生产线调整后，每辆车的物料成本还能再降8%，这可比降价促销实在多了。
更狠的是渠道整合。极氪在一二线城市的体验店和领克在三四线城市的4S店正在打通，未来消费者可能在领克店里试驾极氪。这种＂一店卖两牌＂的模式，光是门店租金就能省下上亿元。
三、新能源战场的生态突围
吉利这次整合绝不是简单的抱团取暖。从收购沃尔沃到孵化极氪，李书福的终极目标是打造汽车界的＂安卓系统＂。现在把极氪、领克、银河这些品牌收编，就像把散落的App整合成操作系统——极氪做高端纯电，领克攻混动市场，银河守10-20万基本盘，形成攻守兼备的产品矩阵。
这种打法正在见效。今年1月极氪领克合并后首月交付4.2万台，直接把理想挤下新势力头把交椅。更关键的是，合并后的研发团队正在憋大招：900V高压平台、自研自动驾驶芯片、超级混动系统，这些技术将同时用在极氪和领克新车上。
四、退市背后的阳谋
表面看极氪退市是资本撤退，实则是李书福的＂腾笼换鸟＂。美股上市时估值腰斩的教训太痛，与其在海外市场当配角，不如回A股当主角。别忘了，蔚来回归港股后市值翻倍的故事，李书福不可能不心动。
更重要的是控制权争夺。现在吉利汽车持股65.7%，完全合并后可以甩开膀子搞改革。那些制约决策的外部投资者没了，李书福能更激进地推进电动化转型，毕竟2025年吉利新能源销量目标要冲150万辆，这需要绝对的指挥权。
这场闪电退市像极了手机行业的荣耀独立事件。当外部环境剧变时，果断断臂求生或许才是生存之道。但吉利要面对的不仅是内部整合，还有小米、华为这些跨界对手的围剿。李书福的生态战法能否破局？2025年剩下的7个月，将给出残酷答案。
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