过去不少富裕家庭里，即便车库停着法拉利、劳斯莱斯，经常还会在旁边放一台路虎揽胜——大空间、全地形的优势，让他们可以更体面、舒适的带着家人一起出行。
进入新能源时代，这些家庭也需要一台具备情绪价值的SUV，全新蔚来ES8也许可以试一试，成为“纯电的揽胜”。
驾仕派已经抢先完成了对第三代蔚来ES8的拍摄，从我看到实车的观感来说，全新ES8给我的第一感觉就是大，但又没有那么大。
它的体量感当然毋庸置疑，5280mm、2010mm、1800mm的三围，以及3130mm的轴距，和现款路虎揽胜长轴版都差不多，比理想L9甚至还大一点。而且全新ES8有1720mm的宽轮距，从正面看的话会显得更敦实。对比之下，全新ES8完全可以把旧款“装进去”——第二代产品更像是揽胜标准轴距版本的尺寸，也能看出来当初蔚来在研发时兼顾了欧洲市场的需求。
不过，全新ES8有大倾角的前风挡、稍微后仰的车顶曲线、紧促的L113和短前悬、长后悬，所以看起来重心有些靠后，失去了揽胜这类车型正襟危坐的压迫感。好消息是，蔚来公布的全新ES8在120km/h可以吹出0.256 Cd的风阻系数，虽然远高于“子弹头”造型的理想i8，但也大幅优于理想L9和揽胜的成绩。
还有一个数据，大家可以在后期选购时作为参考：全新ES8从前轴中心到车尾的长度是4320mm，理想L9和乐道L90的这个参数是4235mm和4225mm，当然这不是现在流行的“得房率”，但能看出来蔚来试图在实得面积上拿到高分。
具体到设计上，蔚来的调性一贯有口皆碑，起码在全新ES8上没有太多“心有灵犀”，风格相比第二代车型更强调商务、豪华，但品牌独特性还是在线。
在全新ES8身上，我能看到ET9和新ES6的影子，包括鲨鱼鼻样式的凸出前脸型面，弱化了过去“X”的风格。蔚来工程师也告诉我，这是他们和供应商花了三个月时间完成的挑战，也是目前在售车型里难度最大的一片式A面，整个全铝前机盖有2.24平方米，一体冲压成精准的负角度。
花了这么多心思，就为了230L的前备舱，它有包括语音在内的10种开启方式，但我最喜欢还是新增的触控压电陶瓷车标，只需要3-5N的触感就可以打开，同时空悬会同步联动，把门槛高度降低到813mm，女性用户取放物品也不太费劲。而且全新ES8的前备舱很方正，登机箱随能放两个，也会有防夹——不过，蔚来的前备舱和乐道不同，不仅是容积小了10L，更重要的是它依然是“坑”，不像L90那样能直接坐进去。
好处是，全新ES8的前脸没有L90复杂的分割线，如果不选择白色之类的浅色车漆，个人觉得它的存在不算违和，而且我建议蔚来商城提供双色车身贴膜的服务，全新ES8的前机盖很适合贴出“钢铁侠”的机甲风。
如果要正经“吹”全新ES8的话，大家可以从侧面下手。
之前可能有朋友看到全新ES8的谍照，被拍出了MPV的感觉，我摸着良心说，那台车估计是把空悬调到了最低。蔚来这次把双腔空气悬架的调节范围设定在±50mm，比第二代ES8多了10mm，而在标准空悬位时，它的离地间隙是165mm，所以最低可以降到115mm，这也是为什么全新ES8没给电动踏板的原因，确实已经到了快压上路肩的程度——蔚来官方给出的前后门槛最低高度是380mm，已经和主流MPV一样了，配合后门的开启大角度，上下车便利性很好。
因为整车宽度增加，全新ES8的电池离门槛梁的空间也加大了，侧面碰撞的安全性会提升。如果升高底盘的话，全新ES8的涉水高度是650mm，跟揽胜的900mm还是有差距，但比理想i8的500mm还是小胜。
当然，全新ES8也遇到个小问题：车身加大后，即便我拍摄的车辆选配多幅22寸锻造轮毂，依然显不出气场。我建议在没有后轮转向的情况下，蔚来可以学习揽胜，提供ET9的23寸轮毂给不看重续航的朋友选配。
全新ES8的侧面核心设计，是蔚来刚升级的隐藏式水切。它和双宽肩线的融合很和谐，而且现在肩部有比揽胜更宽的16mm平台，结合跟路虎一样纯平的B、C、D柱，从侧面和尾部看，都能带来游艇般的力量感。只是全新ES8的细节还有进步空间，比如D柱车窗边框的橡胶圈有点突兀。
但这不影响蔚来在全新ES8上拓展侧窗面积，我肉眼看起来它在水切线之上的占比接近1/3，已经有点MPV的观感，同时也给乘员带来更好的侧向视野，其中第三排角窗透光面积0.16平米。蔚来还把天窗的电致变色可调光用到全新ES8的侧窗，通过隐私/隔热/通透三挡调节，省去了车主贴膜的费用，红外线、紫外线也都做到99%隔绝——不过我实测发现，通透度的变化还是比较慢，需要消费者使用前降低预期。
全新ES8的侧面还有一些小变化，比如神矶芯片驱动的31个智驾硬件里，多了前翼子板的广角激光雷达，后视镜也有AD小蓝灯。
另外这次蔚来还把充电口移到后翼子板，同时有快充和慢充两个接口，只能说李斌听劝了。如果要说不足之处的话，全新ES8电动弹出门把手在拉开时有迟滞，后续需要再优化流畅度。
相较之下，全新ES8尾部是比较中庸的一面，型面简约，属于不犯错的沉稳，环绕车身的银色饰条得到保留，也更宽了。
但尾灯少了过去“心跳”设计的情况下，即便灯腔内做了三层布置，“超级红”光源点亮后也确实不刺眼，可看起来还是有些过于主流，或许用上车头的晶钻日行灯，还能弥补？毕竟全新ES8的前大灯靠ET9同款转弯“光毯”提前出圈。
当然作为新时代的豪华SUV，蔚来还给到跟ET9车主一样尊崇感拉满的迎宾投影和投影灯光秀，走近和离车时都会看到自己钱花在了哪里。
蔚来期望全新ES8能够在满载情况下，依然有宽裕的储物空间，所以除了前备舱外，它的后备箱装载能力也还不错，第三排不用放倒也能轻松放置多个行李箱，盖板下还有135L下沉空间，“6人12箱”不是吹出来的。
把视线移到全新ES8的前排，每个人的第一直觉都应该是“太ET9了”。作为NT3.0平台的开山之作，ET9确实建立了上层科技区、下层舒适区的蔚来新模板，在360度环抱座舱基础上，全新ES8也可以享有Skyline数字天际线、15.6英寸AMOLED中控屏、灵犀岛、NOMI Mate3.0，而且蔚来考虑到三排大SUV的综合体验，将金属缎光饰条、云影真木饰板和三叠氛围灯直接从前排贯穿到后备厢，真正做到环拥的观感，需要大家亲自站在尾厢或后侧门体验，才会感知到全新ES8连续近10米的绕车装饰多壮观。
当然，全新ES8也并非ET9的SUV版，蔚来在两台车上还是做出了区隔。最明显的就是方向盘，因为没有线控转向，所以全新ES8用了直径更标准的三幅方向盘，握感也比较纤细。
此外，蔚来在很多设计上也力求让全新ES8舍弃过去简约、冷淡的北欧风格，凸显出更强烈的老牌豪华观感。比如在新车上，蔚来选择和奔驰车型一样，把座椅调节放在车门板上方，同时增加了飞航按键岛，能更清晰的调节座椅通风/加热/按摩，以及零重力模式、车窗隐私模式等功能，可以说在全新ES8车内，物理按键多到不像新势力，也更契合传统豪华车型用户的使用习惯。
全新ES8“老钱”的地方还很多，比如车内用了52平米全包软装，相当于高标准的精装房，其中“山川叠韵”刺绣的Nappa皮质座椅就很吸睛。虽然也和ET9一样是菱格纹路，但蔚来在SUV上选用了更深邃的单缝线，纵向特征线减少到一根，同时靠背侧翼也更收紧，少了行政的严肃，多了商务的豪气。
实际体验下来，我觉得全新ES8的座椅没有太强的下陷感，皮革硬度适中，发泡海绵密度相对偏高，对身体贴服感良好，更适合连续数小时的长途乘坐。
而且蔚来在全新ES8车内用了剧院布局，第三排往前看的视野也很开阔。同时它的第三排靠背有40度调节空间，能够有接近半躺的状态，加上前后靠背坐垫都是半米以上的长度，配合较为厚实的填充，对于身体支撑还是足够。
根据蔚来的数据，全新ES8车内不仅有乘员舱6.2平方米，带来人均1平米的使用空间，还有3.77平米的纯平地板，另外车内前后纵向空间也超过1米，可以让身高1.3米内儿童进出第三排不弯腰。我在六座版尝试过，除了中央通道依然需要错开脚步，体验能接近主流MPV，腿部和头部的冗余也满足中长途乘坐。也许是没有后轮转向的原因，全新ES8的第三排横向也没被压缩得很紧，两个人之间可以保持合理的社交距离。同时它也能利用130mm移动距离，灵活调节后备厢储物空间。
相比中排座椅“正常”的七座版，我更推荐全新ES8的六座车型。蔚来在六座版的前两排塞进了三个飞航零重力座椅，中排不仅在行驶中靠背也能有135度仰角和电动腿托，安全带布置在座椅上，能符合安全碰撞的要求，甚至还能做到像MPV一样横向滑移150mm，将两个座椅靠在一起，方便家人照顾孩子或者情侣间的亲密时光。
另外有个我自己很喜欢的细节，是全新ES8的座椅扶手：中央侧的二排扶手不仅有弹出式杯架、能电动调节高度，还能根据靠背的倾斜变化自动调平，显得很智能。座椅外侧的扶手则相对更小巧，不需要的时候能完全隐藏。
蔚来还给全新ES8第二排提供了带LED光源的化妆镜，据说是有一些美颜效果。不过这应该不是核心卖点，最重要的还是“冰箱、彩电”，这次蔚来拿出了8.8L冷暖冰箱，高度可以竖向放进“巴黎水”，但农夫山泉就只能平放——看来全新ES8的消费群体挑水的口味也颇高。蔚来的冰箱不算领先，但21.4英寸后排屏在主流车企选用LCD时，全新ES8用上了车规级Mini LED屏幕，还是比较厚道，如果能率先把量产OLED屏幕上车，应该会更有话题性。
车内还有一些值得玩味的细节，比如38英寸AR HUD比ET9在5米视距下的等效31英寸投射面积更大，不过隐藏做得不太好，从驾驶位可以看到坑洞。还有就是扬声器罩盖，蔚来把ET9的“铜钱”换成了更有未来感的寰宇星轨，让我想起来《星际穿越》里的沙硕。
在储物能力上，全新ES8有39个车内储物空间，其中侧门板的储物格做到了同级别最长、最大。而在车机方面，Ceder雪松系统增加银河漫步主题外，还有可以自定义的无限画布主题，让车主有了个性化的选择。
因为车舱空间确实太大，全新ES8还有覆盖三排的五区空调，蔚来自研的热泵把最低工作温度拉低到了-40度。同样全车平权，还有27扬声器、2600w的天琴音响，它和ET9一样有Dirac RRM的超境临场声效，我这“木耳朵”在拍摄场地也试听过，确实有些身临剧场的感觉，但更多的体验还有待各位发烧友给出专业评价。
驾仕总结：
全新ES8的整备质量是2630kg，不算轻盈，但这个数字比路虎揽胜加长的3.0车型还略低一些，看来不是所有纯电车都会比燃油车更重。如果再算上新能源时代“不值钱”的动力，蔚来提供的双电机综合输出达到520kW和700N.m，跟4.4 V8的揽胜SV车型对比，功率高68kW、扭矩小50N.m——但是路虎旗舰卖价要去到300万，而蔚来的全新ES8，主打的还是50万级产品力，这就是十年来中国强推新能源汽车的意义。
虽然大家现在经常在网络上，调侃蔚来是“乐道旗下高端品牌”，但如果你在纠结选乐道L90还是蔚来ES8，我建议可以无脑买蔚来。既然有这样的犹豫，说明你不差10万块预算，当然L90有很好的性价比，可全新ES8在使用时的情绪价值和尊享体验，一定对得起你多花的每一分钱。
虽然全新ES8的产品力确实够有力，但蔚来不缺前车之鉴，半场开香槟太容易翻车。作为F3工厂首款量产车，全新ES8需要重铸蔚来的定价体系和价格锚点：它不一定真要去做路虎揽胜的纯电平替，友商们也证明40万以上的高端纯电卖好很难。全新ES8只需要务实目标，能稳定3000台左右的月销量，就足以让蔚来把中国豪华品牌的牌打好，有动力在下个十年继续前行。
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