选豪华 SUV 的准车主总在犯难：想要强劲动力，怕越野能力是“花架子”；看重全地形性能，又担心市区开着笨重、加速肉。但全新奥迪 Q7 直接把“鱼和熊掌”都端到了面前——3.0T V6 发动机榨出 340 马力，5.9 秒就能破百，比不少运动轿车还猛；quattro 全时四驱+空气悬架更是标配，烂路里稳如船，高速变道又贴地。
现在懂车圈都在聊：这台“六边形战士”是不是把豪华 SUV 的标准又拉高了？别急，咱们慢慢扒它到底值不值得你掏钱包。
先聊准车主最关心的“动力够不够用”——这台3.0T V6发动机+48V轻混，可不是只靠“5.9秒破百”的数字唬人。日常市区通勤，轻混系统能压下低速顿挫，跟车时踩油门不窜、松油门不拽，堵车时脚不酸；就算早晚高峰超个慢车，深踩一点就能感觉到后劲，不用等转速拉满才发力，比不少2.0T竞品的“光吼不走”实在多了。高速上更明显，120km/h再加速，动力还是线性输出，超车时心里有底，而且此时空气悬架会自动压低车身，风噪胎噪控制得比老款好不少，长途开着不累。
再看它“越野不鸡肋”的底气，quattro全时四驱+空气悬架这对组合，真不是“花架子”。去年有车主晒过雨天走乡间泥路的视频，轮子陷进浅坑时，系统没等车轮打滑就把动力分到有附着力的轮子上，不用手动调模式，新手也能稳住。
空气悬架的高低调节很实用：过小区减速带调高一档，不用小心翼翼踩刹车；跑高速调低后，变道时车身侧倾比同级别宝马X5还小，兼顾了舒适性和操控性。不过要客观说，它毕竟是城市豪华SUV，重度越野比如爬大坡、过深水坑还是差点意思，准车主别抱着“硬派越野”的期待去用。
版本细节上，全新Q7分45 TFSI和55 TFSI两个主力版本，准车主选的时候别乱花冤枉钱。45 TFSI是2.0T版本，虽然价格低几万，但少了空气悬架，高速稳定性和烂路通过性差一截，除非预算特别紧，不然更建议上55 TFSI的3.0T版本。
高配车型的驾驶辅助套装也值得说，自适应巡航能跟车到 stop，堵车时不用频繁踩油门刹车；车道保持不是“拽方向盘”那种生硬的，轻微修正很自然，跑长途能减轻不少疲劳。不过它的第三排空间确实一般，175cm以下的人坐短途还行，要是经常带6个成年人，可能得再考虑更大的SUV。
选豪华SUV哪是挑配置，是找个“不将就”的搭档——既要市区好开不费劲，又要偶尔能“野”不掉链。全新Q7把这点捏得挺准，但到底合不合你心意？毕竟车是要天天开的，你觉得这种“通吃款”，是不是刚好踩中你的需求？
全部评论 （0）