蔚来大换血，100度电池优惠2万，这钱真能省？老司机实测7款新车性能差别

蔚来大换血，100度电池优惠2万，这钱真能省？老司机实测7款新车性能差别

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上周，编辑部小王准备给家里换辆电车。目标很明确，就奔着蔚来的100千瓦时大电池去的。结果一看官网，价格刚刚又下调了2万。好家伙，连租用方案的月租也没动（还是1128元/月），这调整到底图啥？我们几个老司机围着小王叨叨了一下午，总算把蔚来最近的“操作”研究透了。

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先说最直接的痛点。电动汽车电池价格能差多少，影响有多大？简单讲，蔚来的100度电池从12.8万直接砍到10.8万。买车的价格跟着降，比如ET5、ES6、EC7、ET7、EC6、ET9，100度版本直接便宜2万块。如果你走的是BaaS电池租用，其实没便宜——每月还是那1128块。如果你还在犹豫车还没交付，别急。新政策是，新买家直接按低价结算。甚至2025年1月1日到8月18日提车，还能再领2万焕新礼金券。说人话就是，后续蔚来的全新车还能再抵钱，但乐道、萤火虫两个兄弟品牌不在这范围里。

不过，这电池升级更有意思。如果你本来是75度电池车，现在想一步到位搞永久100度升级，也能薅一波羊毛。从以前的5.8万直接降到3.8万，补贴再给2万焕新券——装完电池还能再省下一张券。感觉比去菜市场买鸡蛋还实在。

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不过，老司机作为受过无数“优惠”套路毒打的人，肯定得问问，100度电池实际用下来真值吗？我们编辑部之前测过同平台几款蔚来车（ET5、ES6、EC6、EC7、ET7、ET9）。先讲动力，双电机是常规水平。前后电机一般都是150千瓦、210千瓦组合。像ET7和EC7还堆到综合480千瓦、扭矩850牛米。ET9就更生猛，直接上900伏高压，功率飙到520千瓦，700牛米。

续航呢？最能直观感受的就是电池容量和CLTC续航数据。ET5如果弄上100度电池，就是740公里，ET5T稍微低一点，约710公里。ES6和EC6分别650和655公里，EC7在635，ET7能跑705，ET9略高650公里。其实这数据都是工况表，真跑高速尤其冬天，砍掉三分之一不过分。实际我们摸过，今年夏天编辑小李一脚猛电ET5，极限跑北京到青岛，表显剩220公里，实际到手就剩130不到——啥玩意儿，还是市区回收来的。简单讲，数字值得参考，别太当真。

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技术升级也是一堆。比如ET5/ET5T和EC7都搭载座舱芯片神玑NX9031或者高通骁龙8295。ET5还用自研世界模型NWM。ES6/EC6也用不同系统，EC6多了月辉银车漆，中控屏拉大到15.6寸AMOLED横屏。EC7配中央计算平台ADAM，外观没动，但隐性升级不少。ET7轮毂升级到21寸，座舱芯片也用骁龙8295。ET9是最重装备，三颗激光雷达+线控转向。老司机真心建议，芯片和激光雷达这种升级，对普通用户的体感其实没有太大飞跃，除非你是那种天天研究自动驾驶的极客。不如直接关注配置的实用性，车漆和屏幕大了点，开起来也就还行吧。

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销量再看看。按懂车帝榜单，蔚来今年7月卖了12675辆。最好卖的是ET5T（4418辆）、ES6（3359辆），剩下的都不太行，没超过2000辆。蔚来的新ES8还没上市，估计还要几个月才有数据。我们编辑部也遇到过，有同事冲着新款上市去订车，结果总被“预售”、“焕新券”绕晕，最后到底省了多少，自己也没算明白。

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说说租电池。网上最常见的“电池更安全”、“升级不用操心”这种说法，其实多半只对一部分用户成立。如果你喜欢折腾，或者一年开不了几万公里，其实还是买断划算。像BaaS模式，每月要交1128块服务费，三年下来掏了四万。但电池升级降价，买断成本一下子拉平。如果后续政策不变（比如焕新券还给抵），实际上买断变得越来越有吸引力。以前被“租电池可以随时换新”的营销绕晕，现在估计要重新算一遍账了。

打个比方，就是去饭店点菜，服务员跟你说，只赚加工费，不赚菜钱，后来发现老是被套餐坑。现在把菜钱总算降了，单点也开始亲民了。

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最后聊个反向观点。很多人认为电池涨跌无所谓，反正车企薅羊毛。实际我们看销量结构，降价的确带动了某几款热销，特别是ET5T。说明电池价格敏感度比配置更重要。老司机一再强调，买车别只看数字，要想明白后续用车场景，不然便宜了表面，却后续可能“租金”更高。

气温、路况、电池维护、实际续航，永远有坑。售后体验也不是降价能保证的。像蔚来这波降价，看似2万块到手，实际作用大概还是个引流酬宾。一句话，早买早享受，晚买可能还能薅到券，怎么选全靠自己掂量。