2025年8月，新能源汽车在国内新车销量中所占比例为60.6%。因此从市场竞争的角度来说，并不是“新能源和燃油车谁增长更快”，而是在新能源车型成为多数消费者购车时绕不开的选择。与之相对的，传统燃油车在国内市场收缩的速度依然在加快，汽车行业的增长动力也发生了明显的变化。
中国汽车工业协会数据显示8月份全国汽车销量为271.2万辆，同比下降5.1%，前8个月累计销量为2031.5万辆，同比下降3.8%。其中乘用车8月销量达到238.3万辆，比去年同期下降了6.2%，商用车销量达32.8万辆，同比增长了 3 . 7% 。从整体规模上看，并不是所有的板块都在下滑，在商用车方面还存在着持续增长的趋势。
燃油车变化最为明显的是在汽车国内销售数据上出现了明显的变动。8月份的国内汽车销量为170.1万辆，同比下降了24.2%;传统燃油车在国内销量仅为58.4万辆，同比下降了45.7%。前八个月传统燃油车国内累计销量为594.8万辆，同比下降32%。从四月份开始,传统燃油车国内销量的降幅不断加大,油价变动、合资品牌价格调整和新能源产品增多等各方面的影响都在促使消费者做出选择。
价格区间也发生了变化，从前8个月来看，传统燃料乘用车与新能源乘用车的销量大多分布在10万元至15万元之间。以往的价格区间是燃油车竞争最激烈的市场，在此之后，新能源车型在续航、智能化配置、使用成本等方面不断进入消费者的比较范围之内了。燃油车必须面对的是整个产品形态之间的重新比较问题而不是单一品牌间竞争的问题。
新能源车延续增长势头。8月份的新能源汽车销量是164.3万辆，比去年同期增长了17.8个百分点；前八个月累计销量达到了1065万辆，同比增长了约10.7%。纯电动车8月份的销量为129万台以上，同比增长率高达27.8%，前八个月累计销量达722万平米左右，在市场上占据较大的比例。插电式混合动力汽车在8月的销售量是48.2万辆，比去年同期下降了0.9个百分点；前八个月总销量为342.8万辆，同比下降0.9个百分点。
不同的技术路线表现不一样，纯电车型仍然是新能源市场扩大规模的主要力量。
国内渗透率提高带动自主品牌份额上升。8月份中国品牌乘用车销量是185.3万辆，比去年同期增长了4.9%，市场占有率达到了77.8%，比去年同期提高了8.2个百分点。前八个月中国品牌乘用车累计销量为1274.7万辆，同比增长0.8%，市场占有率是原来的百分之七十三点四，并且相比去年同期有所提高。这种变化不但是销量总量上的改变，而且是车型级别上的一种体现。前八个月传统燃料乘用车各个主要级别的销量普遍下降，A级车型的累计销量为405.8万辆，同比下降了19.4%，仍然是燃油车销售最多的一个级别。新能源乘用车方面A00级和A级销量有所减少而其他级别保持增长，在B级以上有276.8万辆的快速增长。自主品牌正从价格竞争较为集中的市场向更高的价格、更高级别的车型靠拢发展。
国内市场承压之时，出口成为汽车行业的重要支撑。8月中国汽车出口101万辆，同比增长65.3%，已经连续3个月超过100万辆；前8个月累计出口715.3万辆，同比增长66.7%。新能源汽车8月出口52.6万辆，同比增长1.3倍，传统燃料汽车出口48.5万辆，同比增长25.2%。新能源出口的迅速增加表明中国汽车企业的增长空间正由国内市场向海外市场扩展。
就企业而言, 8月份整车出口前十的企业中奇瑞汽车出货量为197000辆、比亚迪出货量为189000辆；前八个月奇瑞汽车累计出口达133.8万辆，吉利汽车累计出口达到83.7万辆。规模扩大给企业带来新的增量来源，也使产品、服务和渠道建设成为行业下一阶段需要持续投入的环节。
目前, 汽车市场有以下几个明显的线索：国内乘用车需求还在调整之中，新能源渗透率仍在不断提高，自主品牌市场份额不断上升，在出口保持较快增长的同时也在逐步加大。中汽协同时指出2025年9月至12月汽车月度销量基数较高，后续产销端仍可能面临一定增长压力。从企业角度来说，仅仅追求销量规模已经不再奏效了，“提升产品竞争力、完善海外布局，在行业治理持续不断推进的大环境下实现更稳健的发展”，才是接下来最重要的课题。
