最近汽车圈真是热闹得不行，新能源车一个接一个“支棱起来”，搞得我都快挑花眼了。你说以前买车，不就看看外观、油耗、空间嘛，现在倒好，智能化、辅助驾驶、三电技术，样样都得懂点。前几天小鹏突然官宣，新款G6正式上市，起售价直接干到11.98万，我当时第一反应是：天塌了？ 这价格，是不是把友商都逼得要“气的蹦起来”？
说实话，我一开始还真有点不信，小鹏家的车，向来是“智驾”这块的“优等生”，G6又是他们纯电平台的主力SUV，11.98万起？不会是“老咕噜棒子”清库存吧？结果一看配置，好家伙，这波不光没减配，还把L2级辅助驾驶直接拉满，何小鹏更是放话：“这车的智驾能力，比肩50万级的旗舰车型！”这话听着有点“打脸”的潜质——毕竟50万和12万差了四倍，真有这么神？
咱今天就来好好聊聊这台“上头”了不少消费者的G6，看看它到底是不是“车界网红”，还是真能当得起“国民神车”的潜力股。
先说外观，小鹏G6这设计，我给打个85分。风阻系数低至0.248，这在SUV里绝对是“顶呱呱”的水平。低风阻不光是为了好看，关键是能省电、降噪、提升续航。前脸还是小鹏家族的“光剑”LED大灯，晚上一开，辨识度直接拉满，妥妥的“灯厂”出品。侧面溜背造型挺运动，配上无框车门，年轻人开出去绝对“走路摇头晃脑”。但说实话，尾部设计稍微有点收敛，不如前脸那么激进，属于耐看型，不会让你一眼惊艳，但也不会劝退。
坐进车里，第一感觉是：这内饰，11.98万？真香！ 中控一块14.96英寸大屏，高配还有副驾娱乐屏，全系标配高通骁龙8155芯片，车机流畅得跟玩手机似的。座椅是皮质的，填充物够软，支撑性也不错，跑长途不会觉得累。空间方面，轴距2米89，后排跷个二郎腿轻轻松松，后备箱也够深，放几个行李箱没问题。要说缺点，车机功能太多，刚上手可能得适应两天，而且深色内饰容易显灰，强迫症车主估计得勤擦。
重点来了——动力和续航。G6提供两种电池包，58.8度电的CLTC续航580公里，75.1度电的能跑到755公里。我实测过，夏天城市通勤，开空调，表显续航打折不多，基本能打个九折。要是跑高速，120码巡航，打个八折也正常。这个续航水平，日常代步完全够用，周末来个周边游也无压力。动力方面，后驱版最大功率218kW，百公里加速5.9秒，什么概念？红绿灯起步，你绝对是“上桌第一个动筷”的那个。双电机四驱版更猛，358kW，3.9秒破百，这哪是SUV，简直是“驾驶玩具”！
但最让我觉得“上头”的，还是它的智能化。小鹏的XNGP辅助驾驶系统，现在可是行业里的“尖子生”。全系标配L2级辅助驾驶，高配还能选装城市NGP，简单说就是能在城市里自动变道、超车、等红灯、过路口。我在广州试过一段拥堵路段，开启NGP后，车子自己跟车、变道，我基本只用盯着路面，手轻轻搭在方向盘上，那感觉，真有点“未来已来”的意思。何小鹏说它比肩50万旗舰车，我一开始觉得夸张，但实际体验下来，在高速和城市快速路场景下，它的表现确实不输某些豪华品牌顶配车型，这点我得承认，小鹏这次没“打脸”。
那它有没有对手？当然有。咱们拿它跟两位“老熟人”比比。
第一个是特斯拉Model Y，“国民神车”级别的存在。Model Y的优势是品牌认知度高、三电技术成熟、超充网络遍布全国。但缺点也很明显：内饰太“毛坯房”，坐久了腰疼，辅助驾驶虽然强，但国内城市NGP还没完全铺开，不像小鹏这么“接地气”。而且Model Y起售价25万+，直接比G6贵了一截，性价比上完全没得打。
第二个是比亚迪汉EV，“油电混动”大户比亚迪的纯电旗舰。汉EV的舒适性和豪华感确实到位，座椅像沙发，隔音也做得好。但智能化这块，比亚迪的DiPilot系统相比XNGP还是差了点意思，尤其城市领航辅助，反应没那么自然。而且汉EV的风阻系数0.233，看着比G6低，但整车造型更方正，实际能耗控制未必更优。价格上，汉EV起售价也奔着20万去了，跟G6的11.98万一比，差距明显。
所以你看，小鹏G6这波操作，简直是精准“卡位”。11.98万起，把智能纯电SUV的门槛狠狠往下砸了一截。它不像Model Y那么“冷”，也不像汉EV那么“闷”，它把年轻人最在意的颜值、智能、性能、续航全都堆了上去，价格还这么“真香”，你说气人不气人？
当然，它也不是没缺点。比如品牌影响力还是比不上特斯拉、比亚迪；售后网点虽然在扩张，但密度还没到“遍地开花”的程度；还有车主反馈，低配车型的音响效果一般，想听个好音质得加钱选装。
但综合来看，小鹏G6这次是真的“支棱起来”了。它不光是一台代步工具，更像是一台能陪你“上头”的智能伙伴。你花12万左右，就能买到接近50万豪车的智驾体验，这种“越级感”，谁能不心动？
所以问题来了——这样的小鹏G6，你爱了吗？ 如果你预算15万内，想买台智能纯电SUV，你会选它，还是更稳妥的Model Y或汉EV？你会怎么选？
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