“我是今年1月中旬提车，到现在才两个多月的时间，这个事必须给个说法。”2026年3月30日，问界M7车主王女士对着《每日经济新闻》的记者，语气里满是无奈和愤怒。她口中的“这个事”，指的是她刚花了三十多万买的新车，核心的智能驾驶硬件在短短两个多月后，就被官方宣布的换代产品彻底淘汰。和她有同样遭遇的，还有成千上万在2025年9月至2026年2月期间，下单购买了2026款问界M7的车主。
时间拨回到2026年3月23日，华为春季全场景新品发布会在长沙举行。华为常务董事余承东在台上正式宣布，问界M7将搭载全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达。对于普通消费者来说，这可能只是一个技术名词的更新，但对于那些刚刚提车，甚至车辆还在生产线上的M7车主而言，这无异于一记晴天霹雳。就在发布会当天，一封题为《2026款问界M7车主致鸿蒙智行官方：关于896线激光雷达“背刺”的维权诉求与心声》的公开信在网络上迅速传播开来。
维权信里写道：“我们大多于2025年9-12月订购车辆，2026年1-2月完成提车，提车至今不足3个月……我们深感被‘背刺’，内心充满失望与愤怒。”这些车主当初花费27.98万到37.98万元不等的价格，核心看中的就是官方宣传的、搭载192线激光雷达的“全向立体融合感知系统”。然而，新发布的896线激光雷达被官方定义为“图像级”，而他们车上的192线雷达只是“点云级”，这中间存在着被广泛认为的“代际”差距。
让车主们更难以接受的是后续的官方态度。据多位车主反映，他们向鸿蒙智行官方及客服咨询后，得到的明确答复是：2026款M7车型“不支持任何形式的原厂升级”。即便车辆尚未排产，也无法更改配置。与此同时，他们了解到，同属鸿蒙智行旗下的旗舰车型问界M9和尊界S800，已经开放了针对896线激光雷达的付费升级通道，费用分别为1万元和2万元。这种“同品牌、不同待遇”的做法，彻底点燃了车主们的怒火。
车主们在维权信中列出了三大“无法接受的事实”：第一，提车周期长且官方隐瞒改款计划；第二，同品牌车型区别对待，权益失衡；第三，896线与192线激光雷达存在巨大代差，智驾体验与车辆保值率双双受损。一位网名为张新的车主在小红书上发出了“车还在厂里，配置已过时”的感叹。他讲述了自己的经历：在2026年3月17日支付定金购入2026款问界M7，销售告知提车周期为2-4周。购车前，他曾反复向销售确认，896线双光路激光雷达是否会短期下放至M7车型，得到的答复均为“不会”。然而，仅仅6天后，华为春季发布会便正式宣布了这项升级。
那么，896线激光雷达和192线的区别到底有多大，能让车主们如此激动？根据华为官方在2026年3月4日技术焕新发布会上的介绍，新一代896线双光路图像级激光雷达，其分辨率较192线产品提升了4倍。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在发布会上举了一个例子：“在55米的距离下，全新双光路图像级激光雷达可以清晰地看到一个人牵着三条狗，甚至狗摇着尾巴的细节，都能体现出来。”官方称，这标志着车载激光雷达的感知能力从“点云级”迈入了“图像级”，开启了一个全新的“3D成像时代”。
具体到性能参数上，差距更为直观。对于最小目标的识别能力，896线雷达可以识别14厘米高的目标（如小纸箱、碎石），而192线雷达能识别的最小目标高度是30厘米。最远识别距离方面，对30厘米高的纸箱，896线雷达能在162米外识别，192线雷达是100米。在黑夜无光环境下，对低反射率目标（如黑色轮胎）的最远识别距离，896线雷达提升到了122米，而192线雷达是42米。用业内人士的比喻来说，192线像是1080p的清晰度，而896线达到了4K级别。
正是这些冰冷的参数对比，让车主们感到自己的资产在快速贬值。一位去年11月提车的方先生说：“（相比已购车型上使用的激光雷达），肯定是新雷达（896线激光雷达）更好，也更保值，主要是配套芯片都有升级。”智驾体验的潜在差距和二手车残值率的下降，成为了他们维权的核心痛点之一。
面对汹涌的舆情，问界官方的回应被许多车主批评为“敷衍”。3月26日，问界汽车通过微信公众号“问界用户服务”发布声明称：“近日，关注到部分用户提出车辆软硬件升级的诉求，我们正在积极寻找解决方案。我们将坚定地践行全心全意为用户服务的宗旨，后续会第一时间与用户沟通。”这份声明没有提及任何具体的补偿或升级方案，也没有就“隐瞒计划”和“区别对待”作出解释。当记者在3月31日拨打问界官方客服电话时，客服表示，目前旗下仅M9车型支持896线双激光雷达升级，针对2026款问界M7的升级可能性，“确实没有核实到相关信息”。
基于这种情况，车主们提出了明确的诉求。在维权信中，他们要求官方公开道歉，就隐瞒改款计划的行为作出明确说明，解释同品牌区别对待的原因，并明确告知2026款M7是否有后续硬件升级可能。同时，他们要求推出切实可行的补偿政策，参考过往案例，提供延长整车质保、赠送官方积分、免费保养、置换补贴、免费升级高阶智驾功能等任一或组合权益。此外，他们还希望官方明确后续OTA升级计划，通过算法优化提升192线激光雷达的感知能力，缩小与896线雷达的体验差距。
法律界人士也对此事发表了看法。有律师指出，经营者在消费者购车前若故意隐瞒关键信息，可能侵犯消费者的知情权，涉嫌欺诈。销售人员如果明确告知消费者“896线双激光雷达不会搭载M7车型”，而短期内又发布了该配置，这一行为足以对消费者的购买决策产生误导。根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。
这场风波的影响，很快超出了车主维权圈，直接反映在了鸿蒙智行的整体市场表现上。一个非常反常的现象发生了：自2025年6月以来，鸿蒙智行基本保持了在次月1日或2日准时发布全系交付数据的惯例，其间仅在公布2026年2月受春节影响的销量时，顺延至了3月2日发布。然而，直到2026年4月3日，鸿蒙智行官方仍未对外披露3月份的销售数据，打破了连续9个月“按时交卷”的惯例。在鸿蒙智行官方微博的评论区，大量网友从4月2日起便开始密集催更，有网友调侃“官方是在等哪个界的数据好看一点再发”，也有用户直言“不公布整体销量，是不是智界数据太难看”。
官方的沉默引发了市场的各种猜测。尽管没有“统一战报”，但作为鸿蒙智行核心合作伙伴的赛力斯与奇瑞汽车，均已相继发布了各自的产销快报，让3月份的真实市场表现浮出水面。数据显示，鸿蒙智行内部正呈现出“冰火两重天”的结构性分化。
赛力斯集团发布的《2026年3月份产销快报》显示，作为鸿蒙智行绝对主力的“赛力斯汽车”（即AITO问界系列），在3月份的销量达到了20234辆，实现了高达47.74%的同比大幅增长。从一季度整体来看，赛力斯汽车1至3月的累计销量已达70249辆，累计同比增长55.64%。这表明，尽管遭遇了M7车主的维权风波，问界系列的市场基本盘依然稳固。
然而，同为鸿蒙智行生态内的另一关键品牌却面临严峻挑战。奇瑞汽车发布的公告显示，其与华为深度合作的“智界”品牌，在3月份的单月销量仅为2579辆。相比2025年同期的10005辆，出现了高达74.2%的断崖式下滑。此外，智界今年1至3月的累计销量为8030辆，较去年同期的33009辆也大幅下跌了75.7%。
根据中国汽车流通协会乘联分会4月9日披露的终端零售分析报告，鸿蒙智行3月全系零售量为26582辆。这一数字低于2月的28212辆——而2月还是受春节长假影响的月份。报告分析指出，26582辆的内部结构分布较为集中，其中问界系列约占76%（约20234辆），智界品牌2579辆，而享界、尚界、尊界三个品牌的数据尚未单独披露，三者合计销量约在3000至4000辆区间。
与竞争对手相比，鸿蒙智行3月的表现也显得压力不小。乘联分会同期榜单显示，理想汽车3月零售41053辆，蔚来汽车35383辆，小米汽车21440辆。鸿蒙智行的26582辆零售量，在头部新势力阵营中并不占优。
行业观察人士指出，智能汽车行业的迭代速度远超传统燃油车时代，但相应的用户权益保障体系尚未完善。此次问界M7的“背刺”事件，暴露出在激进的技术推进策略下，如果缺乏周全的用户关怀和透明的信息沟通机制，很容易引发大规模的信任危机。这种危机不仅影响现有车主，也会让潜在消费者产生观望情绪，担心自己成为下一个被“背刺”的对象。
就在3月23日那场引发风波的发布会上，鸿蒙智行并非只带来了让老车主心塞的消息，同时也开启了一系列新车的预订。这些新车无一例外，全都搭载了那款引发争议的896线激光雷达。
全新车型问界M6正式发布并开启预订，定位为新锐智慧SUV，车身尺寸4960×1985×1736mm，轴距2950mm。其增程版预售价26.98万元起，纯电版预售价28.98万元起，预计会在第二季度正式上市并交付。官方资料显示，问界M6全系标配896线双光路图像级激光雷达和华为乾崑智驾ADS 4.1系统。
尚界品牌也带来了其首款轿跑尚界Z7和首款猎装车型尚界Z7T，并同步开启预售。尚界Z7预售价22.98万元起，尚界Z7T预售价23.98万元起。这两款车同样全系标配896线激光雷达、巨鲸电池平台和乾崑智驾系统，被外界认为直接对标小米新一代SU7，价格也高度重合。
此外，享界S9、享界S9T、智界R7、智界新S7、问界M7、问界M8等现有车型也宣布焕新上市。其中，问界M7新增了搭载896线激光雷达的版本，选装需要额外支付1万元。
这些新车的密集发布，被华为视为2026年“五界齐聚”超级产品大年的开局。从22.98万元起的尚界Z7，到26.98万元起的问界M6，华为正试图将最新的896线激光雷达技术，快速普及到20-30万元的主流价格区间，构建起强大的产品矩阵和技术壁垒。
然而，新车的热度与老车主的寒心形成了鲜明对比。有市场分析指出，受M7车主维权事件影响，问界M6等新车的订单或许会面临一定的冲击。消费者在惊叹于新技术的同时，也不得不思考一个问题：今天斥资购买搭载“全球最高规格”硬件的新车，明天是否又会因为技术的飞速迭代而迅速贬值？
截至4月上旬，鸿蒙智行官方对于问界M7老车主的解决方案仍未明确公布。车主王女士在3月底告诉记者：“之前打400（客服电话）说是在研究方案。3月29日又联系了问界汽车，但是还没有出方案。”另一位车主方先生也表示：“没有进展，就是官方有一个公告。”这场由技术跃迁引发的信任风暴，仍在持续发酵。鸿蒙智行能否妥善解决老车主的问题，不仅关系到数万用户的切身利益，更考验着这个智能汽车品牌能否真正践行其“以用户为中心”的承诺，以及在激烈的市场竞争中维系长期发展的品牌根基。
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