买车这事儿，颇有点儿“执柯作伐，其则不远”的意思，选项一多，反倒抓瞎。
前阵子跟几个发小扯淡，聊到换车，发现个挺耐人寻味的现象：大伙儿要么死守燃油车的老阵地，要么铁了心拥抱纯电，倒是插电混动和增程式，落了个“鸡肋”的下场。
这又是闹哪出？
街坊老王，开了快二十年普桑，最近寻思换个座驾，转悠了一圈4S店，末了还是提了辆新款朗逸。
问他咋不瞅瞅新能源？
他咧咧嘴：“我这老家伙开着瓷实，捣鼓起来也顺手，那些花里胡哨的，我怕伺候不来。” 这代表了一部分人的心声，他们对老牌合资燃油车有着谜一般的笃定，觉得皮实耐用才是王道。
当然，也有一票后生仔，义无反顾地扎进纯电的怀抱。
我那刚工作两年的表弟，抠抠搜搜攒了点银子，直接拿下了一台小鹏。
他跟我掰扯：“油价都上天了，开电车多划算啊！再说现在充电也方便，犄角旮旯都是桩。” 他的论调也很简单粗暴：省钱才是硬道理。
瞅着吧，选择燃油车和纯电的道道都很直白：要么图个省心，要么图个省钱。
可那些选了插混和增程的朋友，就有点儿如鲠在喉了。
有个哥们儿开着比亚迪唐DM-i，起初还饶有兴致地琢磨怎么用电更精打细算，后来发现，每天通勤充个电确实轻巧，可周末跑个长途，还得老老实实掏油钱，而且油耗也没比纯燃油车低到哪儿去。
他跟我吐槽：“感觉自己像个薛定谔的猫，一会儿想着省钱，一会儿又惦记着省事儿，太南了！”
另一个朋友弄了辆理想ONE，当初觉得增程是个两全其美的法子，既能享受电车的平顺和静谧，又能免去里程焦虑。
可开了几年下来，发现这车既有电池的维护成本，又有发动机的保养费用，算下来并不比纯燃油车省多少，而且空间还被电池蚕食了不少，连个前备箱都抠不出来。
这两种境况实则折射了插混和增程车型的尴尬处境。
它们试图兼顾燃油车和电车的长处，结果往往是顾此失彼。
就像一个想脚踏两只船的男人，最后很可能竹篮打水一场空。
更扎心的是，不少插混和增程车主，开着开着就走向了两个极端：要么变成“纯电拥趸”，恨不得把油箱里的油都抽干；要么变成“燃油死忠”，充电桩都懒得瞄一眼。
何至于此？
因为人性使然，好逸恶劳嘛。
长期不用油，车子还得启动发动机烧油，这谁顶得住？
长期不充电，那还不如直接盘一辆纯燃油车来得利索。
从技术层面来说，插混和增程也存在一些瑕疵。
插混系统繁复，电机和发动机要精诚合作，一旦撂挑子，维修费用可不菲。
增程纵然构造简明一些，但毕竟还是有两套班子，出岔子的概率也比纯电车高。
一个修车的哥们跟我抱怨：“现在插混和增程车越来越多，修起来真是脑壳疼。一会儿是电瓶出状况，一会儿是发动机闹脾气，感觉自己都要变成八面玲珑的通才了。”
还有个数据挺玩味的：插混和增程车型的电池容量通常比较局促，这意味着同样的里程，它们需要更频繁地充放电。
而电池的寿数是有限的，充放电次数越多，衰减得就越快。
所以，押注插混和增程，看似是择取了一种折中的方案，但弄不好却可能给自己平添更多的烦恼。
你得操两份心，花双份钱，到头来却发现，省钱不如纯电，省心不如纯油。
当然，我并非要一棍子把插混和增程打死。
它们在某些特定语境下，或许仍有一定的优势。
比方说，对于那些经常要跑长途，但又不想完全割舍电车体验的人而言，增程式车可能是一个不错的权宜之计。
但总而言之，对于芸芸大众而言，要么就选纯燃油车，图个省事儿顺心；要么就选纯电车，图个省钱环保。
至于插混和增程，除非你有特殊癖好，否则还是三思而后行吧。
归根结底，买车是为了让日子更舒坦，而不是给自己添堵。
就像找对象一样，门当户对的才是最熨帖的，切莫一味追求“高大全”，末了把自己折腾得七荤八素。
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