车企集体改口，智能驾驶降级背后藏何玄机？-有驾

“智驾”这个词突然不香了？
五一假期刚过，车圈就上演了一场集体“变脸”。小米、理想、蔚来等车企不约而同地在宣传中“去智驾化”，取而代之的是“辅助驾驶”这类更低调的表述。这场看似简单的术语调整，背后却是政策收紧、责任划分模糊和行业转型的三重压力。

车企突然改口，工信部和公安部的文件成了导火索。2025年4月，监管部门明确要求禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊概念，统一使用“辅助驾驶”，并强调L2级系统的责任边界。比如小米SU7的“智驾Pro”直接改名为“辅助驾驶Pro”，理想L6的“智驾焕新版”也悄悄变成了“智能焕新版”。

销售人员的话术更是肉眼可见地“降温”。走访门店发现，蔚来销售开始区分车型功能：ET5主打城区自动导航，而新推出的萤火虫车型干脆不提智驾，只强调通勤代步；小鹏销售则主动推荐“智驾险”，提醒用户“手别离开方向盘”。车企的潜台词很明确：责任归用户，风险不背锅。

尽管嘴上收敛，车企在技术上的投入反而更拼。这场“降级”本质上是行业从营销战转向技术战的标志。理想5月推出的“智驾焕新版”升级了芯片和激光雷达，小鹏则押注端到端大模型，号称2025年实现类L4级体验。就连刚被调查的小米SU7，高配版也悄悄装上了激光雷达。

但消费者未必买账。数据显示，65%的用户只愿为智驾多付5%的车价，车企陷入“技术投入大，溢价空间小”的困局。于是策略分化：比亚迪、吉利猛推10-20万元区间的“技术平权”，问界M9则用4颗激光雷达死磕高端市场。这场暗战，比的是谁能把技术成本压得更低。

行业洗牌已进入白热化阶段。新势力中仅理想、零跑实现盈利，蔚来单季亏损仍超50亿，年销40万辆成了生死线。边缘品牌加速退场，头部玩家则忙着建护城河：小鹏搞AI代驾路线记忆，华为拉上赛力斯狂建换电站，理想甚至跨界搞起了机器人。

政策也在倒逼技术路线变革。北京、武汉砸下270亿搞车路云协同，试图用路侧感知补足单车智能的短板。欧盟反补贴调查和东南亚市场争夺，则让这场竞赛多了地缘政治的变数。2025年的“智驾降级”，或许正是行业从野蛮生长转向理性发展的分水岭。

当车企不再把“自动驾驶”当营销利器，行业才算真正走向成熟。未来的赢家，可能是那些能把“辅助驾驶”做得比对手更安全、更便宜的车企。至于消费者？记住一条铁律：宣传越低调，责任越清晰。 下次听到销售吹嘘“自动”，不妨多问一句：“出事了算谁的？”

车企集体改口，智能驾驶降级背后藏何玄机？