各位兄弟们还记得之前那款上市的比亚迪汉 L 吗？不到28万就有1102匹马力，性价比简直逆天，搞得大家纷纷议论个不停！

就那245毫米宽的轮胎，真能扛住那么吓人的马力吗？

动力这么猛，汉L会不会像喝了太多水一样费电啊？

如果功率搞得高，那这个“电力快闪”能不能把短板给弥补回来了呢？

总之我在比亚迪碰上了脖子哥，他问我试不试汉L，我二话不说就答应了，然后各种疑惑直奔活动现场！

试驾这么一小会儿，我的结论是：

这轮胎简直压得我家那千匹马劲儿都使不出来，但单电机后驱版本却让我眼前一亮！

喜欢汉 L 的小伙伴们，想玩后驱的那就直接来，没有什么好犹豫的！

关于这事儿，慢慢跟你唠叨一下呗。

好嘞，大家来听哈，汉L这车的动力选择就像吃自助餐：分为纯电和混动两大类，每类里又有后驱单电机和四驱双电机两个不同的版本，挑得你眼花缭乱！

电动版的键盘价比起其他的可真是贵得离谱，原因是它搭载了比亚迪那套1000V的高压系统，还能支持1000kW的快充，后面居然还装了台超级猛的电机！

这车转得快得像疯了，最高能跑 3 万转，功率更是达到了580千瓦，正常使用时也有330千瓦！

可以这么讲，这玩意儿的后桥马达简直是现今市场上最猛的驱动神器，真的是别无他选！

这辆四驱的电动汉 L，前后电机合计功率有1102匹，我这次开车试驾就是想看看它到底能跑多快、耗多少电！

最后的结果就是，事情搞得一团糟！

老天爷开了个玩笑。

关于高马力车的争吵闹得不轻，考虑到安全问题，1102匹的汉L无法在大路上飙车，只能在封闭场地里做点有限的测试，比如冲刺、绕圈圈啥的。

虽说有点可惜，但在这么几门课程里我还是能真切感受到1102匹马力给汉L带来的沉重负担，尤其是比亚迪为了掌控这些马力使出的浑身解数。

就拿下面这俩视频说事儿吧，一个是纯电汉L起步时的样子，另一个是它在8字绕桩时那吊炸天的表现。

乍一看这车好像帅得飞起，开得又稳，但大家仔细听，就能明显听到轮胎在那儿尖叫，像是在求救似的！

这说明了汉 L 有两个特别的地方：

就跟大家说的那样，245宽、45扁平比前后都一样的轮胎，对它来讲真是呆得有点过了。

平时开车还行，碰到突然加速后面的轮子就像拔牙一样疼，或者急转弯时前面的轮子得抓地那么猛，结果就感觉心有余而力不足，真是捉襟见肘！

光靠静摩擦力不顶用，结果就滑得飞起！

汉L的悬挂系统轻松得很，主要是为了追求舒服哪，哪怕电磁阀减震器已经调到最运动的档位，速度变化大时车身也是摇摆得厉害，就像一头醉汉起跑时抬头过弯时点头，把重心全都压在了一边的轮子上。

这下轮胎的抓地力可真是受不了，跟着磨得更厉害了！

那是肯定的，这里头有些试驾车胎磨损的因素，陪着的试驾教练也说了，面对这么猛的动力，汉 L 的这套轮胎真的是显得有点儿捣乱！

只要把宽度调到275，瞬间信心爆棚，跟比简直就是两回事！

要是不要轮胎这事儿，光看1102匹马力给人的感觉，那么汉L简直在三十万里头牛得不行！

同事刚坐上后排的时候还在欢声笑语，结果一开车，他的脸就变成了“我怎么这么惨”，这可真是2万块起步的车子给人的独特体验啊！

1102马力的汉 L 这车可不好驾驭，想享受那股强劲动力的小爽快，就得和电控系统配合默契，简直像是在险峰上翩翩起舞，说真的，这有点吓人啊！

呀，要想这辆车释放出最大的动力，得先得翻个菜单选个竞速模式，然后还得经历一堆自检流程，真是麻烦透顶！

我觉得，比亚迪可能是想通过复杂的步骤，把一些人对全动力的兴趣给扼杀掉吧！

就像我早先提的，场地试驾显示1102匹马力对汉L来说有点喧宾夺主，不是儿子都适合，但那款单电机版本的纯电汉L相比之下就没啥毛病，是我觉得这车最爽的玩法！

不要怕呀，四驱主要就是马力太猛把摩擦给磨光了，把它改成后驱单电机后，前面轮子的摩擦力全拿来打方向，转弯就像跳舞一样灵活！

那么，由于加速慢下来，车子上下晃动的幅度也小了点，后驱的纯电汉L重心也不会大幅度移动，开起来更舒服，也不容易让前后轮滑得溜溜的。

后头再去试车的结果也说明了这一点，电动汉 L 的后驱版在高速上变道如同闪电，在城市里转个弯也是轻松自如，真是稳得很，让人根本不必担心会打滑失控。

话说这车的马力就580kW，顶个200km/h也就是马马虎虎能做到的事儿。

说出来让你乐，今天咱们聊聊这车悬架！前面那双叉臂、后面的多连杆，大家都见过不少，但比亚迪的顶级款可还是头一回用哦，明显改进，效果看得见，简直是眼前一亮！

这玩意儿可真稳当，走路不晃悠，过坑过凹就像锤子敲钉子，两声咯吱了事！

要是说老汉的架子就是把一堆零件凑合起来能动，那新汉 L 的底盘就像是老汉升级版的猛兽！

这车转方向特别轻，简直有点“娘”，小米SU7开起来真是舒服得不得了！

这车嘛，在我眼里，比亚迪的底盘做得简直无敌了，超一流！

令人捧腹的是，这款纯电汉 L 的单电机后驱版本，经过一整天几小时的马路狂飙，居然百公里才耗个十八度刚出来！这台车从出生到也就跑了千五百公里，结果能耗简直是个小煤球，只要十六度上下！

你想想看，这可是台厉害到炸的580kW的电动怪兽！拿我老同事那台后驱特斯拉毛豆3比一下，在这种温度下跑一百公里也得耗十六度电，可人家那峰值功率才196kW，真是没法比啊！

看得出来，比亚迪真不是唬人的，他们对这台电机的耗电控制简直是让人一眼就能看出来有效果。而那些电动的纳智捷什么的，估计跟汉 L 根本就扯不上关系了。

最后我来唠唠这次试驾中让我觉得有点小失落的地方吧。

这次没能体验到超牛的兆瓦快充，因为我们试驾的地方在北京郊外的密云，比亚迪的快充站还没赶上那儿落地！

关于双枪充电让快充桩变超充桩这事儿，我们从媒体嘴里听来的情况和上次测腾势Z9GT时一样：就算你插上两把枪，充电功率还是跟只插一把没区别，根本没有加倍！这就像你点了两份菜，但老爷子还是给你一碗米饭！

再说一遍，这款汉 L 装的天神之眼 B 可是有辅助激光版哟！虽然路上玩起来的场景蛮单调，就是那种开开阔阔的大马路和高速公路，但你绝对能感受到它的基本功能相当给力！比如红绿灯识别得特别准，起步速度还闪电般快，刹车力度也特舒服，真的是贼赞啊！

我跟你说，这车试驾的时候真是小心翼翼，超车和并线的决定像个老太太过马路，慢得让人想笑！

高速上一定得往左边飙，要是碰上慢车，基本就只能追着屁股后面溜达了。这样比起那些智能驾驶的潮流方案，效率低得有点可怜，勉强能用，但真心不好使！

希望最终的量产版本能搞定这个问题，毕竟我们开过的腾势N7，用了天神之眼B，表现还挺给力的嘛！

最后来个个人点评，虽然这车还有不少短板，比如轮胎像挂面一样薄，智能驾驶的表现也糟糕，汉 L 这辆车算是比亚迪至今为止，最有大厂气派的一款了！

这车不光跑得溜，显得还特精神，底子扎实到飞起，之前大家嫌弃的粗糙内饰也换成了更精致、更简洁的设计，真是焕然一新呀！

唯一能让人犹豫下单的，估计就只有那老头子网约车的超大存货了。

我直说吧，试驾完汉 L 后，我觉得它其实不太适合继续瞎混网约车这行。

谁会喜欢天天跟那车里的“香气”打交道呢，隔三差五就得给那车里“添麻烦”啊！