吉利“吃掉”沃尔沃和奔驰后，究竟是赚是赔？内行：最少增值9倍
你有没有想过，一家原本在中国市场都算不上顶尖的民营车企，居然能把全球知名的豪华品牌沃尔沃和奔驰的母公司戴姆勒收入囊中？听起来是不是有点像“小虾米挑战大鲸鱼”？但现实往往比故事更精彩。吉利，就是那个把“不可能”变成“可能”的中国品牌。2010年，当它掏出18亿美元买下沃尔沃汽车时，很多人笑它“不自量力”，担心它会“消化不良”。可谁能想到，这步棋，竟成了中国汽车工业走向世界舞台的关键落子？后来，2018年，吉利又豪掷90亿美元拿下戴姆勒9.69%的股份，成为其最大单一股东。这下，全球都坐不住了：这中国公司，到底图个啥？是烧钱炫富，还是真有“金刚钻”？今天，我就以一个老司机、一个普通消费者的角度，带你扒一扒吉利这十几年的“蛇吞象”之路，看看它到底是赚了个盆满钵满，还是在为梦想“烧钱”。
先说说沃尔沃这块“硬骨头”。当年福特为啥要卖掉沃尔沃？说白了，就是“养不起”了。金融危机一来，沃尔沃销量下滑，亏损严重，福特自己都自顾不暇。而吉利接手时，很多人第一反应是：“吉利能管好这个北欧贵族吗？”毕竟，品牌形象、技术标准、企业文化，差得不是一星半点。但吉利做了一件特别聪明的事——“放虎归山”。这话听着玄乎，其实就是不瞎指挥。吉利没有强行把沃尔沃“国产化”或“吉利化”，而是让它继续保持独立运营，保留原班人马，甚至总部还留在瑞典。你想想，这得多大的格局和自信？就像你请了个米其林大厨来家里开餐厅，你不是非要他按你的口味做菜，而是给他最好的食材和厨房，让他自由发挥。结果呢？沃尔沃不仅没垮，反而越活越精神。从2009年卖33.5万辆，到2022年突破61.5万辆，销量翻了一倍还多。更关键的是，品牌调性没丢，安全性、环保理念这些核心价值反而在全球市场更受认可。这说明啥？说明吉利不是来“摘桃子”的，而是来“种树”的。等到2021年沃尔沃在欧洲上市，市值飙到180亿美元，当初那18亿的投资，直接翻了9倍多！这哪是“吃掉”，分明是“养肥了再分红”嘛。
再说说戴姆勒，也就是奔驰的母公司。这次不是全资收购，而是入股9.69%，成了最大单一股东。有人可能会说：“哎，又不是全买下来，算啥‘吃掉’？”但别小看这9.69%。在资本市场上，这已经足够让吉利在戴姆勒董事会里有足够的话语权。更重要的是，这笔投资背后的战略意义，远超财务回报。你想啊，奔驰是什么水平？全球豪华车的标杆之一，尤其是在新能源和智能驾驶领域，技术积累深厚。吉利入股后，立马就和戴姆勒搞起了“联姻”——“曹操出行”就是他俩的孩子。一个是中国新能源出行的先锋，一个是德国百年豪华品牌的代表，合作搞共享出行，你说这组合妙不妙？还有，smart这个曾经的小可爱品牌，现在彻底转型电动化，就是吉利和奔驰联手打造的。新smart一出来，设计更潮，技术更牛，直接从“城市代步小玩具”升级成“都市精致生活符号”。这背后，少不了吉利的制造能力和戴姆勒的技术支持。所以，吉利入股戴姆勒，根本不是为了短期赚钱，而是为了“搭上快车”，快速补上自己在高端技术和全球化运营上的短板。
当然，咱们也不能光说好话。吉利这套“买买买+合作”模式，有没有风险？有！而且不小。比如，文化融合就是一大难题。北欧的沃尔沃讲究“以人为本”，德国的奔驰追求“极致精密”，而吉利作为中国民企，节奏快、效率高，三者如何协调？有网友调侃：“吉利是‘中国速度’，沃尔沃是‘北欧慢生活’，这俩过日子，能合拍吗？”确实，整合不好就容易“内耗”。另外，过度依赖外部技术，会不会让自家研发“变懒”？虽然有CMA架构这样的合作成果，但核心的三电技术、智能座舱系统，吉利还得继续加大自研力度。毕竟，“借鸡下蛋”可以，但最终得有自己的“母鸡”才行。
那么，回到标题的问题：吉利“吃掉”沃尔沃和奔驰后，究竟是赚是赔？内行说最少增值9倍，这账算得没错。但我觉得，吉利赚的远不止是钱，更是品牌、技术、全球视野和行业话语权。它用实际行动证明，中国企业不仅能“走出去”，还能“走得好”。现在，吉利旗下的品牌矩阵越来越丰富：主打性价比的吉利、走年轻化路线的领克、专注纯电的几何和极氪，再加上沃尔沃和smart的加持，几乎覆盖了从10万到50万价位的所有主流市场。这哪是“吃掉”别人？分明是“化敌为友”，把对手变成了队友。
所以你看，吉利的故事，不是一个简单的“收购发财记”，而是一部中国品牌从“追赶者”到“并跑者”甚至“领跑者”的奋斗史。它告诉我们，真正的赢家，不是靠蛮力“吞下”对手，而是用智慧“赋能”伙伴，最终实现共赢。未来，随着汽车行业向电动化、智能化加速转型，吉利这套“全球朋友圈”打法，还能不能继续奏效？它能不能真正打造出属于自己的“世界级豪华品牌”？这些问题，或许只有时间能给出答案。但至少现在，我们可以骄傲地说一句：中国车，真的站起来了。你觉得呢？
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