曾经在中国车市风光无限的日产，怎么突然就“翻车”了？
想象一下，你买了一辆号称“技术过硬”“省油耐用”的日系车，结果开了一年就遇到发动机异响，4S店说“这是个别现象”；你冲着“大沙发”的舒适感选了天籁，却发现新款座椅硬得像板凳；你信任的合资品牌逍客，变速箱突然在高速上失灵，差点酿成车祸……这些不是虚构的场景，而是真实发生在日产车主身上的糟心事。
从2018年销量156万辆的巅峰，到2023年销量不足80万辆的腰斩，日产只用五年时间就完成了从“销量王者”到“投诉榜首”的坠落。背后究竟发生了什么？今天我们就来扒一扒，日产的五大“失速”如何一步步摧毁了千万车主的信任。
---
第一脚刹车：三缸奇骏的“自杀式营销”
日产曾经的王牌SUV奇骏，在2021年干了一件让所有人看不懂的事——全系换装三缸发动机。当时中国消费者对三缸机的抵触情绪有多强？长安福特、上汽通用的前车之鉴就摆在眼前，但日产还是头铁地赌了一把。结果呢？奇骏月销量从1万多辆暴跌到几百台，甚至被网友调侃：“沙漠里玩沙子的是奇骏，销量‘沙漠化’的也是奇骏。”
更魔幻的是，日产后来悄悄推出四缸版的“奇骏·荣耀”，但消费者早已用脚投票。一位车主无奈道：“三缸机就像感情里的裂痕，就算你回头认错，信任也回不来了。”
---
第二脚刹车：减配降价，把“大沙发”砍成硬板凳
日产曾经的“杀手锏”是舒适性。老款天籁的座椅被称作“移动大沙发”，但2020年后，为了压低价格抢占市场，日产玩起了“减配游戏”。天津一位两代天籁车主马先生吐槽：“新款价格便宜了5万，但座椅变硬了，隔音变差了，连车门关上的声音都从‘嘭’变成了‘哐’。”
更扎心的是，日产在智能化上彻底掉队。2021款天籁车主集体投诉：车机系统三年不升级，导航版本停留在“原始社会”，连红绿灯倒计时都没有。“我花20万买的车，车机体验还不如五菱宏光！”一位车主愤愤不平。
---
第三脚刹车：新能源“起了个大早，赶了个晚集”
日产其实是中国新能源市场的“早鸟”。2014年就通过启辰品牌引入纯电车型聆风，比比亚迪元、蔚来ES8早了整整四年。但接下来的操作让人大跌眼镜：2021年停售轩逸·纯电后，日产在新能源领域“躺平”了两年，完美错过了中国电动车爆发的黄金期。
等到2022年推出纯电SUV艾睿雅时，市场早已被比亚迪、特斯拉瓜分殆尽。更讽刺的是，艾睿雅上市一年就因“行驶中可能突然断电”召回2958辆，比总销量（2114辆）还多。“这车不是用来开的，是专门用来召回的。”网友的毒舌评论让日产无地自容。
---
第四脚刹车：黑科技变“黑历史”，发动机成了投诉重灾区
日产曾靠VC-Turbo可变压缩比发动机大秀肌肉，号称“鱼和熊掌兼得”。但现实是，重庆一位英菲尼迪QX55车主刚开一年就遇到发动机异响，拆开一看——金属碎屑满地，直接换发动机总成！4S店却轻描淡写：“这是个别现象。”
类似的剧情在逍客车主身上更惨烈。高速上踩油门没反应、变速箱卡顿、动力突然消失……多位车主反映，逍客的CVT变速箱“9万公里必报废”。长沙车主杨先生气得直拍桌子：“我图日产省心才买的，结果修车修到怀疑人生！”
---
第五脚刹车：危机公关变“火上浇油”
面对潮水般的投诉，日产的应对方式堪称“教科书级反面案例”。车主在论坛吐槽发动机问题，官方直接删帖拉黑；变速箱集体故障，4S店甩锅“正常磨损”；车机系统落后，厂家居然搞“区别对待”——2023年前的老车主不配升级！
最让人心寒的是美国市场。当45万辆日产车因发动机缺陷被调查时，日产中国第一时间撇清关系：“这是美国的事，和我们无关。”但中国车主早就看透了：“美国的车有问题就召回，中国的车有问题就删帖，这算哪门子‘技术日产’？”
---
信任崩塌后，日产的未来在哪？
如今的日产，像极了诺基亚功能机时代的最后挣扎：燃油车卖不动，新能源车跟不上，质量口碑崩盘，用户信任耗尽。一位逍客车主的话一针见血：“以前买日产图个省心，现在买日产纯粹闹心。”
更残酷的是，中国车市已经变天。比亚迪用DM-i混动抢走了轩逸的“家轿王”宝座；理想、蔚来的智能座舱让天籁的“大沙发”显得老土；就连五菱缤果都能用5G车机“吊打”日产的祖传车机。当省油、耐用的标签被中国品牌撕碎，日产的“技术神话”也彻底破灭。
有人说，日产还有机会翻身。但看看2024年的动作：一边关工厂裁员，一边把中国生产的车出口到海外——这哪是自救，分明是躺平摆烂。
日产的故事给所有车企上了一课：你可以暂时落后，但不能对消费者的痛苦视而不见；你可以犯错，但不能把用户当傻子。毕竟，信任就像一张纸，皱了就再也抚不平了。
全部评论 （0）