过去，普拉多这名号一听就自带一种“硬汉”滤镜，是很多越野玩家心里那份不变的情结。可时代哪会停下脚步？电气化浪潮拍过来，连这“老炮儿”也得跟着变，不然就真成老古董了。所以今年2月，一汽丰田把全新的2025款 2.4T双擎旗舰VX版本普拉多推了出来，说是焕新，其实是给这个硬派招牌里注入了点“新血液”。
但这新血液，跟它骨子里那股硬气能好好相处吗？这可能是不少人在看到“双擎”二字时心里犯嘀咕的地方。毕竟，一个纯粹的越野机器，突然挂上了电的标签，总感觉有点画风不对。
可仔细看看，它还真没忘本。底盘还是那个经典的非承载式车身，这是硬派越野的基石，不是随便就能动的。前悬挂用了双叉臂独立，后桥是整体桥式非独立，这套搭配在越野圈里算是兼顾了公路舒适和越野可靠性的方案。
最有意思的是差速器部分。它直接给上了双托森（Torsen）差速器，后桥有托森LSD限滑，中央差速器也是托森LSD且能锁止。这玩意儿厉害在哪儿？它不是靠电子刹车模拟限滑，而是纯机械结构根据扭矩比例分配动力，越陷得深反而越能传递更多扭矩给有附着力的轮子，这才是真功夫，对复杂地形的适应性是实打实的提升。
有了双托森和全时四驱打底，这车在沙地、泥泞、雨雪路面上的表现，那抓地力和稳定性是没得说，通过能力直接拉满。这部分，它守住了“硬派”的底线，甚至在机械性能上还做了升级。
但新普拉多又不只是个机械怪兽，它还塞进去了不少“新时代”的东西。比如动力，虽然是2.4T发动机，但它配的是THS II第五代智能电混双擎系统。这套系统把三电技术搞得更小、更轻、更精密，综合功率243kW，综合扭矩630Nm，动力输出确实猛。
而且，它还配了个8AT变速箱。你想象一下，一个越野老炮儿，一边是机械硬核的托森，一边是电混加持，再配上8个挡位，这组合多少有点跨界感。不过WLTC综合油耗10.11L/100km，对于这个尺寸和动力水平来说，确实控制得不错，至少跑野地时油耗不会太夸张。
智能配置更是直接把人拉回现实。远程空调、手机数字钥匙、远程锁车这些功能都给你配齐了，用手机就能开车门、找车、锁车。这对于一个习惯了纯机械操作的硬派越野车主来说，可能需要适应一下，便利是便利了，但总觉得少点原始的纯粹。
智驾辅助系统Toyota Safety Sense也来了，PCS预碰撞（能识别行人）、LTA车道循迹、FCTA前方交通穿行警示，城里开车遇到行人突然出现或者堵车跟车，它能自己应对，官方甚至用“熟练的宛如一个老司机”来形容。这跟在野外全靠驾驶员判断和车辆硬实力脱困，是完全不同的两种驾驶体验。
内饰设计也体现了这种碰撞。虽然保留了很多实体按键，尽量集中布置，避免杂乱感，横平竖直的线条和机械按钮确实营造出硬派氛围。但中间那块12.8英寸的大屏幕又告诉你，这是2024年的车。
这块大屏功能还挺全，导航、4G、OTA升级，还有面部/声纹识别、语音交互、应用商店，娱乐功能也在线。语音控制在不方便伸手操作时确实方便，但这套智能车机系统，放在一个传统硬派越野车里，是加分项还是有点违和，可能见仁见智。
外观倒是在努力融合新老风格。比老款更年轻、更硬朗，前脸大面积横向格栅，金属细节提升质感，狭长的大灯组显得野性十足。车身用了很多棱线，勾勒出肌肉感和力量感，前后丰田车标和英文LOGO辨识度很高。这设计语言，似乎想在视觉上调和它内在的“新老结合”。
乘坐空间作为一辆中大型SUV，那肯定是够的。4935mm车长，2850mm轴距，大五座布局，保证了宽裕的空间。165cm身高坐后排，腿部还有三拳多空间，座椅舒适度也不错，可调节靠背增加了灵活度。大空间是这类车型的优势，这点新老普拉多都保持了一致。
安全方面，新车基于GA-F平台打造，用了高强度钢和铝合金材料，车架结构设计和激光焊接技术都用上了，提升了车身强度、轻量化和刚性，抗撞击性能也更好。这是TNGA架构带来的好处，让这辆硬派SUV在安全方面也达到了现代标准。
所以你看，全新的普拉多就像是一个穿着智能运动鞋、拿着智能手机、但骨子里还穿着登山靴、随时准备扛起斧头的“老炮儿”。它保留了非承载式车身、加强了机械差速能力（双托森），这是它的“老”；但又大胆拥抱了电混动力、全套智能配置和智驾辅助，这是它的“新”。这种新旧融合，是妥协还是进化？取决于你想要一个多纯粹的越野机器，还是一个更适应日常、更智能舒适的硬派SUV。
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