最近这段时间，新能源汽车市场真是热闹得很，身边不少朋友换车都把目光投向了纯电动轿车。大家的想法其实都差不多，既希望车子价格在能接受的范围内，又想要续航长一点、配置丰富些，坐着也得舒服，想在 10 万这个级别找到这样的车，还真得好好挑挑。7 月 24 日零跑 B01 上市的时候，我就挺关注的，作为零跑汽车 B 平台的首款纯电动轿车，它到底怎么样，值不值得入手，我这阵子专门去体验了一番，还和同价位的 AION S 做了个对比，今天就来跟大家好好说道说道。
先说说大家最关心的动力和续航吧，毕竟买电动车，这两点要是不过关，那可真是太影响体验了。零跑 B01 有两个续航版本，CLTC 续航分别是 550km 和 650km。我日常上下班，一天大概跑 50 公里左右，要是选 550km 版本的，一周充一次电完全没问题，不用天天惦记着找充电桩，省了不少事。周末要是想带着家人去周边自驾游，单程 200 多公里，650km 版本就很合适，根本不用担心半路没电抛锚，心里踏实多了。
充电速度也是个大亮点，官方说从 SOC 30% 充到 80% 只要 18 分钟，我实际去试了试，差不多就是这个时间。有时候开长途，在服务区休息一会儿，喝杯咖啡的功夫，电量就补得差不多了，挺方便的。不过有一点得提醒大家，充电速度受不少因素影响，比如充电桩的功率、电池的温度，冬天在户外充电就会比常温下慢一些，这是电动车的通病，也能理解。
让我觉得很贴心的是，它全系都标配了热泵空调和 27 合 1 超级集成热管理系统。冬天开暖风的时候，这个系统作用可就大了，我特意问了几个已经提车的朋友，他们说有这个系统，冬天续航能比那些没有的车型多跑三四十公里呢，对于北方的用户来说，这可真是解决了一大痛点，再也不用因为冬天续航缩水太多而焦虑了。
再看 AION S，它搭载的是前置单电机，配备了 55.6kWh 的磷酸铁锂电池，电动机总功率 100kW（136Ps），总扭矩 225N・m，CLTC 纯电续航 505km，支持 0.5 小时快充，最高车速 130km/h，百公里耗电量 12kWh/100km。采用的是前置前驱驱动，前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为纵臂扭转梁式非独立悬挂。这种悬挂结构比较简单，维护成本相对低一些，但我在试驾的时候发现，遇到坑洼路面，减振性能就一般了，坐在车里会觉得颠簸比较明显。
接下来聊聊辅助驾驶，现在开车，辅助驾驶功能越来越受重视了。零跑 B01 的辅助驾驶硬件配置真挺亮眼的，有 128 线激光雷达、11 个车外摄像头、12 个超声波雷达还有 3 个毫米波雷达。我专门查了一下，激光雷达在恶劣天气，比如大雾、暴雨的时候，探测精度比纯视觉方案好不少，能更早发现横穿马路的行人、路上掉落的杂物这些障碍物，安全感一下子就上来了。
功能方面也很全面，在高速上，它支持全速自适应巡航和自动变道辅助，我试了一下，在路况好的时候，确实可以脱手跟车，不过大家可别学我，安全第一，还是得时刻关注路况。在城市路段，它能支持导航辅助驾驶，能识别红绿灯，还会礼让行人，对于新手来说特别友好。最让我觉得方便的是泊车环节，它支持自动泊车入位，就算是那种复杂的停车场或者特别狭窄的车位，都能通过手机远程操控完成，我这种停车困难户真是爱了。
AION S 的辅助驾驶表现就比较中规中矩，符合它这个价位的定位，支持后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车还有上坡辅助这些功能，日常在城市里代步是够用的，但在高阶功能上，和零跑 B01 比起来确实有差距。
外观设计这一块，每个人的审美不一样，我就说说我的感受。零跑 B01 的设计比较偏向年轻化，整体风格简约利落。现在市面上很多车长得都差不多，有点同质化，但零跑 B01 不一样，它用了零跑全新 B 平台的设计语言，把科技和自然美学融合到了一起。它那个 “天梭流体车身” 的名字，一听就很有未来感，0.197Cd 的超低风阻系数，不光让车子在行驶的时候更节能，看起来也有种破风而行的动感，特别带劲。
前脸的 “引力场” 设计，灵感来自宇宙引力磁场，看起来既有力量感又不失动感，科技感和未来感都挺足的。17.2° 驭风美学溜背角是个大亮点，既保留了轿跑那种凌厉的线条，看着很运动，又没影响后排空间，这点在同级车里面真不多见，实用和美观都兼顾到了。
AION S 的外观也挺有辨识度的，引擎盖下滑角度很低，让车头看起来尖尖的，配合内凹处理，形成了 “鲨鱼嘴” 的样式，攻击性挺强的，估计年轻消费者会比较喜欢。两侧的大灯造型很时尚犀利，用的是 LED 光源，我晚上试驾的时候，感觉照明效果还不错。
坐进车里，内饰和智能化方面的体验也很重要。零跑 B01 的座舱在智能化氛围营造上做得很出色，8.8 英寸的液晶仪表屏和 14.6 英寸的中控屏搭配在一起，看着就很有科技感。中控屏显示特别清晰，色彩也很丰富，里面装了 Leapmotor OS 系统和高通骁龙 8295 芯片，还支持实时感知的 3D 灵动桌面，能随着天气、昼夜和环境实时变化，那种一体化的沉浸式交互体验，感觉特别棒。
语音交互系统也很厉害，融合了 DeepSeek + 通义千问双大模型，不光能精准响应指令，还能理解你真正的需求。我试过让它推荐附近的餐厅，它不光能说出去向，还能告诉我大概的人均消费和特色菜，简直就像个出行小助手，太方便了。
AION S 的内饰是环抱式布局，黑色的主色调稍微有点沉闷，不过大面积的软性材质和皮质包覆，摸起来手感还不错。三幅式多功能方向盘是塑料材质的，只能上下调节，换挡形式是电子式怀挡。仪表盘是左右圆形指针加中间 3.5 英寸屏幕的组合，显示倒是挺直观的。中控台装了 12.3 英寸的液晶屏幕，支持蓝牙、CarPlay、CarLife 还有 OTA 升级这些功能，虽然没有语音识别系统，但手机互联映射也能满足日常驾驶的基本需求，就是在智能化方面，和零跑 B01 比还是稍逊一筹。
空间表现对于家庭用车来说太重要了，零跑 B01 的车身尺寸是 4770×1880×1490mm，轴距 2735mm，虽然是 A + 级轿车，但空间表现完全能和 B 级车媲美，车内得房率高达 86%，全车软包覆盖率也有 88%，坐进去感觉特别舒适宽裕。我身高差不多 1 米 67，坐在后排，腿部空间有 2 拳多近 3 拳，活动起来一点都不局促，而且后排还配备了中央扶手台和纸巾盒，放个水杯、拿个纸巾都特别方便。
主驾座椅支持加热、通风和方向盘加热，副驾也支持座椅加热，冬天夏天都能有舒服的乘坐体验。后排 28° 的靠背角度很符合人体工学，长时间坐着也不会觉得累。后备箱基础容积有 460L，搭配可调隔板还能拓展近 70L，放几个大行李箱完全没问题。8.5L 的手套箱能装下 14 寸的笔记本，全车还有 26 处储物设计，像专用纸巾盒这些，平时放个手机、钥匙、水杯什么的特别方便，就算是出去露营，那些装备也能轻松装下。最让我惊喜的是 “百变副驾空间”，通过 6 个魔术拓展孔和矩形凹槽，可以自己组合折叠桌板、收纳盒这些配件，不管是移动办公还是带孩子出行，都能满足需求，太实用了。
AION S 的车身长宽高是 4810x1880x1545mm，轴距 2750mm，后排空间也挺宽敞的，我一个身高 175cm 的朋友坐进去，腿部还有 2 拳半左右的富余。座椅是皮织混搭材质，填充物很柔软，长时间乘坐舒适性也有保障。行李舱日常容积 453L，后排座椅支持按比例放倒，装载能力和零跑 B01 差距不大。
底盘和安全性能也不能忽视。零跑 B01 的底盘是零跑和 Stellantis 集团底盘大师团队联合调校的，采用后置后驱布局。我开着的时候，感觉动力响应特别迅速，起步很迅猛，而且很平顺，加速的时候线性流畅，没有顿挫感。悬挂系统滤震很精准，底盘也很扎实，就算遇到一些复杂的路况，坐在车里也不会觉得太颠簸，舒适性很好。转向手感轻重适中，指向也很精准，开起来很轻松，既有驾驶乐趣，又能保证舒适体验。
安全方面，零跑 B01 配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、贯穿式侧气帘等一系列安全气囊，能给车内人员全方位的保护。同时还搭载了 ABS 防抱死、EBD 电子制动力分配、ESP 车身稳定系统、TCS 牵引力控制、HHC 上坡辅助、HDC 陡坡缓降等多种主动安全配置，在行驶过程中能有效降低事故风险，开着特别放心。
我还特意找了几个零跑 B01 的首批车主聊了聊，他们普遍反映车子开着很顺手，续航很扎实，冬天也没有出现太严重的续航缩水情况。辅助驾驶功能在高速上特别好用，能减轻不少驾驶疲劳。空间也很够用，一家人出去游玩完全没问题，内饰的科技感也让他们觉得很有面子。
总的来说，零跑 B01 和 AION S 各有各的特点。AION S 外观有攻击性，产品经过市场长期检验，可靠性不错，适合那些注重口碑，主要在城市代步的消费者。而零跑 B01 在动力续航、辅助驾驶、内饰智能、空间表现、底盘安全等方面都有很突出的表现，外观年轻简约，兼顾了实用与动感，对于那些注重高科技配置、对操控有要求，而且有家庭用车需求的消费者来说，确实是个不错的选择。
如果你最近正在考虑入手一辆新能源轿车，不妨去 4S 店亲自体验一下零跑 B01，相信它会给你带来不一样的感受。毕竟买车是件大事，只有自己亲身试过了，才能知道到底适不适合自己。
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