最近，吉利董事长李书福在一场公益活动的直播中，提到一个耐人寻味的现象：“全中国几乎所有的造车新势力都到吉利挖人，他们的造车人才宝库就在这儿！”
言语间既有自豪，也暗含无奈。
而就在一个月前，吉利刚宣布以470亿元私有化极氪，试图整合资源应对市场挑战。
一边是“人才黄埔军校”的光环，一边是自家核心业务急需输血，李书福的处境让网友直呼“风水轮流转”——毕竟当年吉利从比亚迪、奇瑞挖人的旧账，也被翻出来调侃：“谁家厨房还没借过几把刀？”
李书福的吐槽，戳中了汽车行业的隐形规则：技术人才跟着风口跑。
就像饭店大厨跳槽去隔壁酒楼，谁给的薪水高、舞台大，谁就能招揽高手。
吉利靠并购和自主研发攒下的人才库，成了新势力的“免费培训班”。
但问题在于，当自家孩子（比如极氪）还在为年销量目标发愁（1 - 4月仅完成17%），亲爹却看着人才外流干瞪眼，这滋味确实酸爽。
网友翻旧账说吉利“双标”，其实大可不必。
商业竞争本就是“你挖我墙角，我拆你舞台”的博弈。
当年吉利从比亚迪手里抢工程师，如今被新势力“反杀”，不过是行业轮回。
但恶性挖角若演变成“只抢现成、不养新人”，最终会拖慢整个行业的创新速度。
李书福喊话的背后，何尝不是呼吁车企把更多精力放在“培养土壤”而非“抢夺果实”上？
这些年，吉利靠着收购沃尔沃、入股戴姆勒、拿下魅族，迅速扩张成“汽车帝国”，但摊子大了，难题也多了。
极氪私有化、业务线整合， 都是李书福在给帝国“瘦身健身”。
可人才若持续流失，再强的战略也难落地。
说到底， 车企竞争不仅是钱包厚度，更是人才厚度的马拉松。
李书福的“吐槽大会”，撕开了车企竞争最现实的一面：没有人才，再炫的PPT都是空中楼阁。
但抱怨解决不了问题， 吉利要做的是或许像当年咬牙收购沃尔沃那样，把人才战略从 “被动输血”变成 “主动造血”。
毕竟， 厨子能带走菜谱， 带不走的是对火候 的掌控 。
最后问一句老铁们：你觉得车企 “互挖墙脚”， 到底是良性竞争还是内耗？
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点赞过千，下期深扒吉利 “人才保卫战”的杀手锏！
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