说起现在买车，大家伙张口闭口聊的都是新能源，什么纯电、混动，好像燃油车一下子就成了过去式。
这话听着有道理，毕竟电费比油费便宜，开起来也安静。
但你要是觉得燃油车就这么没戏了，那可就小看了一些“老将”的本事，这里面最典型的代表，恐怕就是吉利的帝豪了。
这车在国内可以说是家喻户晓，很多人家里的第一台车就是它，全球累计销量都突破了400万辆，这可不是个小数字。
就算是在今年，新能源车这么猛烈的攻势下，帝豪光是前七个月也稳稳当当卖出去了7万多台。
这就让人纳闷了，为啥在大家都追着买“电车”的时候，帝豪这台纯燃油车还能这么受欢迎？
最近，吉利官方发布了全新一代帝豪的图片，看完之后，这个问题的答案好像就清晰了，因为这次的帝豪，变化实在是太大了，大到让你觉得它好像憋着一股劲，要跟新能源车好好掰掰手腕。
咱们老百姓买车，第一眼看的就是个外观，车子好不好看，开出去有没有面子，这很重要。
以前的帝豪，给人的感觉就是四个字：踏实、稳重。
说好听点是经典耐看，说直接点就是有点中规中矩，没什么惊喜。
但这次全新的第五代帝豪，可完全不是那个路子了。
它整个前脸的设计都变了，换上了吉利现在更高级车型，比如星瑞、星越L上才有的那种设计风格。
最明显的就是车头的吉利标，不再是以前那种凸起来的，而是变成了扁平化的银色车标，一下子就显得有科技感、上档次了。
还有那个中网，以前是圈圈层层的，现在变成了竖着的一条一条的镀铬条，看起来更宽、更霸气。
再加上两边的大灯也设计得更细长、更犀利，整个车头给人的感觉就是精神了不少，年轻了至少五岁。
这种变化，就像一个平时穿着朴素的老实人，突然换上了一身剪裁合体的西装，整个人的气质立马就不一样了。
吉利这招很聪明，他们知道现在年轻人也成了购车主力，就算买的是一台经济实惠的家用车，也希望它能看起来更“贵”一点，更有设计感一点。
光是样子货还不行，中国人买车，对空间的需求那是刻在骨子里的。
一家人出行，后排不能憋屈，后备箱得能装东西。
吉利显然深谙此道，所以这次全新帝豪在尺寸上做足了文章。
虽然它还是一台紧凑级轿车，但它的个头可一点都不“紧凑”。
新车的长度达到了4815毫米，宽度更是有1885毫米，轴距也加长到了2755毫米。
这些数字可能大家没什么概念，我给大家找几个参照物就明白了。
我们马路上常见的大众朗逸，车长大概是4678毫米，轴距是2688毫米；现在卖得特别火的比亚迪秦PLUS，车长是4765毫米，轴距是2718毫米。
这么一对比就很清楚了，全新的帝豪比这两位热门选手都要大上一圈，尤其是车身宽度，已经快赶上一些中型轿车了。
更大的尺寸带来的最直接的好处就是内部空间更宽敞，后排乘客的腿部空间会更充裕，坐三个人也不会觉得那么拥挤。
而且车身长了之后，从侧面看过去，整个车的线条比例也显得更舒展、更大气，完全没有小家子气的感觉。
这种“用B级车的尺寸来打A级车市场”的策略，可以说是直击咱们老百姓的痛点，花差不多的钱，买个更大、更气派的车，谁不乐意呢？
如果说外观和尺寸的升级是让这台车变得更好看、更好用了，那动力系统的改变，可以说是这次换代最核心、最让人惊喜的地方。
开过现款帝豪的朋友应该都知道，它用的是一台1.5升的自然吸气发动机，这套动力最大的优点就是可靠、省油、保养便宜，日常在城里代步是完全足够的。
但你要是想在高速上超个车，或者偶尔想体验一下推背感，那它确实会显得有些力不从心，开起来比较“佛系”。
而这次，吉利直接给全新帝豪换上了一颗全新的“心脏”——一台1.5T的涡轮增压发动机。
这台发动机的最大功率有133千瓦，换算成马力大概是181匹。
这是什么概念呢？
以动力著称的本田思域，它的1.5T发动机最大马力也就在这个水平。
也就是说，全新帝豪的动力水平，直接从过去的“够用就好”一跃进入了同级别里的第一梯队。
与这台强劲发动机相匹配的，是一台7速湿式双离合变速箱。
这里要特别说一下“湿式”这两个字，相比一些车型上用的干式双离合，湿式双离合因为有油液散热，在稳定性和耐用性上要好得多，尤其是在城市里走走停停的路况下，换挡的平顺性也更有保障。
从一个温和的“买菜车”，摇身一变成了一个动力充沛的“小钢炮”，这个转变可以说是脱胎换骨。
以后开着它，不管是红绿灯起步，还是并线超车，都会比以前从容、自信得多。
说了这么多优点，最后肯定要落到最关键的问题上：价格。
车子变得更好看了、空间更大了、动力更强了，这些升级都是需要成本的。
那这台全新的帝豪会卖多少钱呢？
这恐怕是所有关心这台车的人心里最大的疑问。
我们先看看现在的情况，现款的第四代帝豪，官方指导价是6.99万起步，但实际上在很多地方的经销商那里，优惠完的价格已经到了四五万块钱的水平，可以说是性价比的极致了。
而它现在面临的最强对手，就是比亚迪的秦PLUS DM-i，人家直接把插电混动的价格打到了7.98万元，这对所有的同价位燃油车来说，都是巨大的冲击。
所以，吉利这次的定价就非常微妙了。
如果定高了，大家可能会觉得，那我为什么不加点钱买个能上绿牌、还省油的秦PLUS呢？
如果定低了，面对这么大的产品力提升，厂家可能又觉得不划算。
我个人猜测，吉利很可能会把全新帝豪的起步价定在一个非常有竞争力的位置，很可能就在7万到8万之间，直接和秦PLUS进行正面竞争。
它的逻辑可能是这样的：虽然我是一台纯燃油车，不能上绿牌，油耗也肯定比混动高，但是我给你的东西也实实在在。
我给你一个比秦PLUS更大的空间，一个比它更强的动力性能，还有一个同样时尚年轻的外观。
对于那些家里不方便安装充电桩，或者就是喜欢传统燃油车那种驾驶感觉的消费者来说，全新帝豪的吸引力就体现出来了。
这其实是给了市场一个全新的选择，在绝对的省油之外，你还可以选择空间、性能和传统驾驶乐趣。
这背后也反映了我们中国品牌汽车的进步，它们不再是单纯地拼价格，而是开始在产品力、在设计、在性能上全面发力，给消费者提供更多元化、更高价值的选择。
现在，就看吉利最后会亮出一个什么样的价格了，这个价格将直接决定这台“国民神车”能否在新能源时代继续它的传奇。
全部评论 （0）