方向盘膜未撕、座椅套还在，里程表显示不足50公里的“新车”，却以二手车身份在瓜子、闲鱼等平台低价抛售——中国汽车行业最危险的灰色游戏正在被紧急叫停。
“零公里二手车”，这个由长城汽车董事长魏建军在今年5月底公开曝光的行业黑幕，短短十天就惊动了国家部委。
6月5日，商务部发言人宣布已召开座谈会研究整治零公里二手车乱象。而此前两天，商务部已紧急召集中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、比亚迪、东风汽车等企业代表研讨对策。
风暴中心的汽车行业，一场由虚假销量、补贴套利和资本游戏编织的谎言正被层层剥开。**三四千家二手车平台明目张胆销售“零公里二手车”**，这些名义上的“二手车”实际连保护膜都没撕，却因提前上牌导致消费者损失数万元权益。
“零公里二手车”的本质，是新车完成上牌后未经使用即转入二手车市场流通。这些车辆通常里程不超过50公里，车膜未撕、内饰崭新，物理状态与新车无异，法律属性却已成为“二手车”。
这种现象背后隐藏着复杂的行业困境和人为操作。在二手车平台上销售此类车辆的商家数量高达三四千家，市场秩序陷入混乱。
据中国汽车流通协会统计，2024年全年“零公里二手车”市场规模已超110万辆，其中比亚迪、吉利、长城等品牌占据主力。在2024年二手车市场中，“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比达12.7%，较2020年增长7.2个百分点。
操作模式主要分为四类：
经销商为冲销量将库存车“自注册”，随后以二手车形式低价转卖。例如某经销商月销售能力80辆，却被迫采购150辆，多出的70辆通过零公里二手车渠道消化。
部分新车以“平行出口”名义销往海外，因目标市场饱和又回流国内。2023年中国二手车出口量达27.5万辆，其中60%-80%为“零公里车”。
车企为美化销量数据，默许经销商“左手倒右手”虚增销量；二手车商则利用“国三报废车置换”政策，**每辆车套取1.5-2万元国家补贴**。
网约车公司批量采购车辆后，因业务调整将未使用的新车以零公里二手车形式分销。
“零公里二手车”以**低于新车指导价20%-30%的折扣**吸引消费者。例如指导价7.98万元的某款自主品牌新能源轿车，其零公里二手价仅5.58万元。
但低价背后暗藏五大风险：
购买“零公里二手车”将丧失首任车主终身质保、免费充电等专属服务。例如比亚迪的三电终身质保、埃安的三电终身质保均明确要求首任非营运车主。
原厂质保从首次上牌日起算。若用户购买的是两个月前上牌的车辆，质保期已减少两个月。
长期库存可能导致电池亏电、轮胎变形，出口回流车可能因海外运输或存储条件不佳埋下隐患。
再次转售时残值率比常规二手车低15%-20%，实际用车成本可能反超新车。
因车辆已登记为二手车，消费者难以通过“三包”政策维权，成功率不足30%。
5月底，长城汽车董事长魏建军在媒体对话中抛出重磅炸弹：“吹灭别人的灯得看是什么灯，要是鬼灯，我必吹灭，让行业健康发展。”
他揭露的“零公里二手车”黑幕，直指行业恶性竞争的痛点。2025年前四个月，新能源车一年平均保值率跌破45%，部分车型一年掉价超55%。
这种现象对市场秩序造成双重伤害：
某车企为迎合资本市场，将未售新车批量上牌营造“热销假象”。2025年1-4月，全国二手车交易量同比下滑12%，而“零公里二手车”占比却从8%飙升至15%。
“零公里二手车”以低价冲击新车市场，导致新车与二手车价格倒挂。魏建军曾质疑：“什么样的工业产品能降10万还保证质量？”
当部分车企通过“零公里二手车”制造虚假繁荣时，合规经营的车企被迫卷入价格战。2025年5月，比亚迪不得不宣布22款车型最高优惠5.3万元以应对不正当竞争。
虽然多家车企涉及“零公里二手车”，但比亚迪站在了舆论风暴的最中心。
2024年，比亚迪总销量达427.21万辆，实现净利润402.54亿元，可负债总额也高达5846.68亿元，资产负债率为74.64%。
更引发关注的是其“迪链”结算模式。比亚迪供应商平均付款周期达**275天**（国际车企为45-60天），采用“月结30-60天+6-8个月迪链”的结算模式，实际回款周期长达9-12个月。
自2020年到2023年5月，“迪链”规模达到4000多亿元。若“迪链”余额超过营业收入，就可能演变为庞氏融资。
2024年汽车零部件行业应收账款余额达2446.69亿元，供应商普遍面临“以债养债”困境。**比亚迪欠供应商的钱占总资产比例达30%以上**，一旦其业绩增长放缓或价格战持续，可能引发供应链断裂风险。
6月5日，在商务部例行新闻发布会上，发言人特别提到已召开座谈会，研究整治零公里二手车。她用的是“整治”这个严厉措辞。
此前两天，商务部紧急召集中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会、中国汽车技术研究中心、东风集团、比亚迪等机构和企业代表，就“零公里二手车”现象展开研讨。
据分析，未来监管可能从三方面入手：
完善数据统计机制，区分真实零售销量与“虚假过户”数据，避免误导行业决策；
严查补贴流向，加强对置换补贴申请的审核，堵住套利漏洞；
规范二手车流通，明确“零公里二手车”属性，限制车企与经销商的灰色操作。
据媒体报道，商务部正打算推出“新车首次登记后6个月内禁止二次交易”规定，目标就是严查虚假过户及补贴套取。
随着监管重拳落下，“零公里二手车”的游戏即将终结，哪些车企面临最大风险？
真正可能成为车圈“恒大”的，是那些身处边缘、市场份额微小、资金链脆弱的车企。它们在激烈市场竞争中艰难求生，销量持续低迷，融资渠道狭窄，为维持运营不断举债。
这类企业往往具有三个特征：产能利用率低下但拒绝减产（担心被吞并）；销量增长停滞引发舆论危机；严重依赖“零公里二手车”模式维持虚假销。
一旦监管收紧、资金链断裂，便可能瞬间崩塌，成为引发行业震荡的“黑天鹅”事件。资本市场已作出反应，部分车企股价跌幅超3%，反映出市场对行业合规化转型的担忧。
而像比亚迪这样规模庞大、全球化布局的企业，虽然面临高负债质疑，但其2024年全球销量跻身前五，一季度全球新能源车市占率达15.4%力压特斯拉，抗风险能力相对较强。
“零公里二手车”乱象折射出汽车行业从“规模扩张”向“质量竞争”转型的阵痛。
魏建军呼吁行业回归本质：“把车做好，良心上才能过得去”。长城汽车坚持拒绝参与价格战，2024年研发投入达104亿元，占销售额的5.2%，连续三年突破百亿。
在安全研发上，长城投入不设限，碰撞试验假人单价超1000万，总价值约1亿元。这种“**重研发、轻营销**”的策略，为品牌赢得了技术壁垒和用户口碑。
随着政策监管趋严和消费者维权意识提升，“零公里二手车”的生存空间将逐渐压缩。行业或将迎来更健康的竞争格局，那些靠数据造假生存的车企将被淘汰，而专注技术研发的企业将赢得未来。
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商务部出手整治后，资本市场已作出反应——部分车企股价跌幅超3%。这场风暴中最危险的玩家，是那些资金链脆弱、严重依赖虚假销量维持生存的边缘车企。
与此同时，比亚迪等头部企业加速全球化布局，已在全球112个国家和地区开拓市场，2025年一季度出口量达21.4万辆，同比激增117%。
监管重拳落下时，中国汽车产业正在经历一场痛苦的排毒过程。虚假繁荣的泡沫被戳破后，专注技术研发、合规经营的企业将浮出水面，引领行业真正从汽车大国向汽车强国转变。
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