在当今的汽车世界中，触摸屏对于汽车设计的重要性几乎与发动机或车轮一样重要。它们占据了仪表盘的主导地位，取代了传统的按钮、旋钮和开关，取而代之的是时尚的数字界面。
汽车制造商热衷于炫耀巨大的中控显示屏、简约的控制台以及充满未来感的空调控制面板，以此来证明他们的汽车科技感十足且极具前瞻性。然而，尽管这些系统外观精美，功能精简，却也引出了一个严肃的问题：它们在汽车行驶时还能用吗？
触摸屏虽然功能多样，但也存在固有的缺点，尤其是在容易分散注意力方面。与可以通过触觉操作的物理按钮不同，触摸屏需要视觉参与。你无法“摸索”到除霜设置或音量控制——你必须观察、点击、滑动，有时还需要猜测。
当车辆停放时，这没什么问题。但一旦开车，这些额外花在屏幕上的时间就意味着你的视线会离开路面，注意力也会分散。这使得触摸屏不仅令人沮丧，还存在潜在的危险。
讽刺的是，一些最先进或最昂贵的车辆受此问题的影响最大。特斯拉、路虎揽胜和标致等品牌或许力推未来感十足的界面，但它们往往将关键控制功能隐藏在深层菜单中，或迫使驾驶员使用性能不佳的触控面板。
与此同时，即使是像本田思域或丰田bZ4X这样的主流车型，也采用了注重外观而非实用性的信息娱乐系统。虽然有些车型尝试解决这个问题——例如马自达在行驶过程中禁用触摸屏，并使用旋转拨号盘——但这种替代方案并不总是更好。它往往会带来一系列全新的挑战。
本文重点介绍了十款配备触摸屏系统的汽车，它们在驾驶时使用起来特别麻烦。这些汽车并不一定是坏车——其中一些在很多方面都非常出色。
但每款车都配备了信息娱乐或控制界面，由于这样或那样的原因，一旦上路，与关键功能的交互就会变得比应有的更困难。
无论是由于响应时间缓慢、菜单布局混乱、屏幕位置不佳还是完全去除物理控制，这些系统都证明，仅靠大触摸屏并不等于智能或安全的设计。
1.特斯拉Model 3
特斯拉Model 3 是首批采用极简内饰的车型之一，其中央触摸屏几乎是所有车辆操作的单一控制点。这块 15 英寸的横向屏幕包含导航、空调设置、媒体、驾驶模式切换，甚至还有手套箱释放按钮。
虽然其未来感的美学设计备受赞誉，但其对日常驾驶的功能性影响却远没有那么引人注目。习惯了触觉操控的驾驶员常常会对 Model 3 对屏幕视觉交互的依赖程度感到惊讶。
最大的问题之一在于，即使是最基本的物理输入也被取消了。传统的雨刷、前灯控制或巡航调节杆都被取消了，或者被重新分配给了需要在屏幕上多次确认的方向盘按钮。
例如，调整后视镜或方向盘位置需要导航到子菜单，然后使用左侧滚轮进行调整——这对于过去快速的物理调整来说，是一个异常复杂的过程。这迫使驾驶员不得不盯着屏幕寻找方向，视线离开路面的时间超过了安全范围。
此外，触摸屏界面的响应速度缺乏一致性。虽然在最佳条件下，它通常快速流畅，但在寒冷天气或软件更新后可能会略微滞后。
用户体验也存在一定的脆弱性。一次误触或错误的菜单选择意味着你经常需要回溯到层层UI。这会增加认知负荷，而当你需要专注于辨别交通、路标和行人时，这无疑是一个至关重要的安全隐患。
尽管特斯拉引入了语音控制以减少对触摸交互的需求，但这些系统还不够智能或可靠，不足以成为主要的输入方式。驾驶员经常报告误解语音命令，或者助手无法完全启动。
这种不一致性让用户对依赖语音控制感到担忧，尤其是在诸如除霜或切换驾驶模式等关键功能上。当语音控制失效时，你只能通过点击菜单来操作——这在行驶过程中同样不理想。
最后，软件更新虽然常被视为优势，但却是一把双刃剑。特斯拉的界面会随着定期固件升级而发生变化，这意味着即使是经验丰富的车主也可能会发现熟悉的功能在一夜之间被重新定位或修改。
虽然这些更新提升了功能，但它们会破坏肌肉记忆，迫使驾驶员重新学习关键的交互操作。这种不一致会损害可用性，并使原本应该直观的操作（尤其是在驾驶时）变得难以操作。
2.大众ID.4
大众品牌的全电动紧凑型SUV ——ID.4 ，旨在打造亲民且适合家庭使用的车型。然而，其信息娱乐体验与其实用性形成了鲜明对比。12英寸的主触摸屏取代了大多数物理按钮，包括暖通空调控制和照明等关键系统。
该设计倾向于未来主义的极简主义，但最终使简单的任务变得不必要地复杂和耗时，尤其是在驾驶时。
许多驾驶员反映，屏幕界面不直观，难以导航。功能隐藏在层层菜单中，需要多次点击才能完成基本的调整。
例如，无法在主屏幕上调节风扇转速——你必须点击空调图标，然后导航到单独的空调界面。停车时，这个流程可能看起来微不足道，但当汽车行驶且驾驶员试图集中注意力观察路况时，就会变得非常危险。
也许最严重的设计缺陷是位于屏幕下方用于调节音量和温度的一组电容滑块。
这些滑块即使在静止状态下也难以操作——它们没有背光，缺乏触觉，而且很容易被意外擦到。在夜间，除非您知道它们的位置，否则几乎看不到它们。许多用户最终会将视线从路面上移开，进行一些基本的调整，而这些调整在老款车辆上曾经可以通过感觉完成。
屏幕反应迟钝也加剧了用户的不满。菜单之间的切换略有延迟，一些用户还报告称偶尔会出现卡顿或输入延迟的情况，尤其是在启动汽车时。这种延迟削弱了用户在行驶过程中与数字系统交互的信心。
输入和响应之间的反馈回路太慢，无法进行快速、本能的调整，让您感觉自己是在与系统对抗，而不是在与系统合作。
尽管大众汽车承诺通过软件更新来改进系统，但这些修复的速度很慢，而且并不总能解决更深层次的可用性问题。
ID.4 的信息娱乐系统目前的表现堪称人体工程学设计不佳的典型案例——追求简洁的界面反而带来了令人沮丧且不切实际的驾驶体验。对于一款标榜用户友好的汽车来说，触摸屏控制方案却讽刺地成为了其最不友好的功能之一。
3.福特野马Mach-E
福特的 Mustang Mach-E 拥有大胆的设计和令人印象深刻的电动性能，但其信息娱乐系统仍然是一个争议点。巨大的 15.5 英寸垂直触摸屏占据了中心位置，控制着车内几乎所有功能。
它看起来确实令人印象深刻，但就日常使用性而言，尤其是在驾驶时，它的设计却显得过于注重形式而非功能。触摸屏的庞大尺寸也带来了挑战。
由于界面是垂直方向的，从驾驶员座位到达上角或下角需要明显的手部运动，特别是对于手臂较短的人来说。
这种物理拉伸，加上大多数控制装置缺乏物理冗余，意味着驾驶员必须集中注意力并经常改变姿势才能执行诸如调节车厢温度或切换音频源等基本操作。
福特的软件界面名为 SYNC 4A，虽然相对简洁，但存在复杂性问题。许多功能隐藏在磁贴或子菜单下，这意味着驾驶员不仅需要找到正确的图标，还需要导航到更深层次的菜单才能执行任务。
例如，调整高级驾驶辅助功能或选择再生制动级别可能需要多个步骤，每个步骤都需要集中注意力并进行交互。这种复杂性增加了认知负荷，这在主动驾驶中是不利的。
触摸界面也存在准确性问题。没有触觉反馈，驾驶员无法仅凭感觉确认输入。这导致驾驶员需要花费更多时间查看屏幕来验证选择。在高速公路驾驶或走走停停的交通中，这不仅不方便，还可能带来危险。
此外，气候控制仍然位于屏幕的下部，道路眩光会降低能见度并导致界面的部分内容在白天无法阅读。
值得称赞的是，福特提供了语音指令和一些方向盘控制功能，作为部分解决方案，但这些功能并不全面。语音指令通常适用范围有限，而且容易误解自然语音，尤其是在有背景路噪的情况下。
最后，Mach-E 的信息娱乐系统可能看起来很有未来感，但其缺乏实用的设计考虑，使其成为车辆行驶时安全使用具有挑战性的工具。
4.本田思域
第 11 代本田思域因其成熟的造型和高档的内饰而获得赞誉，但其信息娱乐系统却难以获得同样的赞誉。
虽然它配备了一个受欢迎的实体音量旋钮和一些触觉气候控制按钮，但许多辅助功能依赖触摸屏，削弱了其行驶中的可用性。屏幕尺寸从7英寸到9英寸不等，具体取决于内饰级别，而这两种配置的界面设计都存在很多不足之处。
最大的诟病在于菜单的深度和结构。车辆设置、音频源切换和智能手机集成等功能需要多次点击，有时还需要在屏幕之间来回切换。
当你只想从蓝牙音频切换到FM收音机或调整驾驶辅助设置时，这可能会显得很麻烦。即使是经验丰富的用户也表示，需要几秒钟的视觉注意力才能完成这些更改。
触摸屏的灵敏度和响应速度不稳定，尤其是在极端温度下。寒冷天气会导致明显的输入延迟，而戴手套则会使屏幕几乎无法使用。
在冬季严寒地区或需要在道路上快速切换方向盘时，这些实际限制可能会造成严重问题。缺乏触觉响应意味着驾驶员必须注视屏幕以确保输入信息准确，这不利于安全。
眩光和指纹污渍进一步影响可视性。在阳光明媚的日子里，根据光线角度的不同，反光可能会导致屏幕部分区域难以辨认。
屏幕涂层也容易沾染污渍，导致图标模糊不清，降低可读性。这迫使驾驶员要么眼部疲劳，要么频繁清洁屏幕，而这两种操作都不适合实时驾驶。
尽管本田尝试融合物理和数字元素，但效果仍远非理想。该系统缺乏实时调整所需的无缝性，迫使驾驶员过多地考虑界面而非操作。
在一辆以智能、可靠的通勤车著称的汽车中，信息娱乐系统感觉像是事后才想到的，而不是精心集成的组件。
5.斯巴鲁傲虎
最新款斯巴鲁傲虎试图通过平板电脑式11.6英寸触摸屏界面，将其粗犷的根基焕然一新。新的布局取代了之前的按钮和旋钮组合，将导航、空调、收音机和车辆设置整合到一个数字中心。
虽然设计看起来很简洁，但使用体验，尤其是在驾驶时，却有很多不足之处。或许最明显的问题就是界面延迟。输入响应很慢，尤其是在启动或较冷的环境下。
当你在开车时，想要快速调节风扇转速或切换音频源时，这种延迟就会成为一个严重的问题。它不仅迫使你等待，还会让你怀疑你的点击是否被识别，这常常导致你反复触摸，长时间分心。
空调控制布局是另一个主要痛点。虽然空调设置固定在显示屏底部，但调整通风口方向或同步双区等具体操作通常需要进入单独的屏幕。
这会打断用户的驾驶流程，迫使用户完全脱离道路，进行手眼协调。此外，温度控制按钮只是屏幕上的小图标，车辆行驶时很难准确按下。
斯巴鲁的软件界面虽然外观时尚，但感觉有些过时。图形乏味，菜单转换迟缓。
驾驶员经常反映，需要记住屏幕上的特定位置，以尽量减少视线偏离道路的时间——这显然是变通的办法，但良好的设计本不应该如此。此外，语音控制集成有限，仅提供基本功能，并且经常出现误解。
斯巴鲁决定取消许多物理按钮，转而采用纯触摸屏控制，这标志着该品牌与历史上实用主义精神的明显决裂。
对于一款经常面向冒险家和户外运动爱好者销售的车辆来说，他们可能会戴着手套或在光线不足的情况下调整设置，依赖缓慢、挑剔的触摸输入似乎不太合适。
尽管 Outback 仍然是一款可靠且性能强大的车辆，但其信息娱乐系统却令人失望地重形式轻内容。
6.丰田bZ4X
丰田bZ4X 代表了该品牌向全电动领域迈出的第一步，但尽管配备了现代化的动力系统，但该车的触摸屏界面却反映出笨重且常常令人沮丧的用户体验。
与之前的丰田车型不同，bZ4X 更倾向于物理控制和可访问的按钮位置，而 bZ4X 则更多地依赖数字交互，依靠大型中央触摸屏完成几乎所有操作，从气候调节到导航再到驾驶模式选择。
bZ4X 界面的主要问题之一是大量功能深藏于菜单中。一些简单的设置，例如启用单踏板驾驶或查看充电站信息，都需要在多个屏幕上导航。
这种界面在停车时易于操作，但在驾驶时，需要过多的注意力和过多的连续步骤才能安全使用。这反映出一种过度设计的方法，忽视了实际使用。
此外，该界面还因响应速度慢、性能不稳定而饱受诟病。触摸输入可能会出现延迟，尤其是在启动汽车或切换菜单时。
驾驶员反映，系统有时会完全冻结，或者需要几秒钟才能响应。这使得触摸屏作为主要控制源变得不可靠——当你在行驶中尝试快速调整设置时，这个问题会更加严重。
丰田还省略了许多可以弥补触摸屏局限性的物理冗余。仪表盘上的物理按钮非常少，即使有，也往往控制着有限的功能。
例如，车辆可能设有危险警示灯按钮，但却没有温度或风扇转速旋钮。这迫使驾驶员即使进行频繁的细微调整也不得不使用屏幕，从而增加了驾驶时的认知负担。
更为复杂的是，丰田的语音助手本应作为触摸输入的更安全替代品，但却常常无法清楚地理解命令，或者提供的上下文灵活性有限。
该系统缺乏成为可靠助手所需的直观设计和准确性，驾驶员经常发现自己默认回到触摸屏。对于一款代表品牌未来的汽车来说，bZ4X 的用户界面在驾驶人体工程学和实际可用性方面感觉像是倒退了一步。
7.马自达CX-30
马自达一直以打造以驾驶者为中心的汽车而闻名，CX-30 在操控性和舒适性方面也不例外。然而，这款车在信息娱乐方面采用了独特的方式——在车辆行驶过程中完全避免使用触摸屏。
一旦车辆开始移动，马自达就会禁用触摸屏功能，要求驾驶员使用位于变速杆附近的旋转控制器。
虽然理论上这似乎是一个安全、周到的设计选择，但它也带来了一系列问题。旋转拨号系统并不像马自达希望的那样直观。
它迫使驾驶员旋转、按压和滚动嵌套菜单才能执行诸如切换电台或连接蓝牙设备之类的简单操作。对于习惯了触控导航的用户来说，这种界面可能会显得过时且过于复杂。
这种设计也限制了灵活性。由于触摸屏在驾驶过程中处于禁用状态，在其他车辆上只需轻触即可完成的操作需要多个步骤才能完成。例如，浏览媒体源需要浏览各种菜单和子菜单，这使得即使是最基本的操作也感觉像是一件苦差事。
这种设计会降低交互速度，延长你的手离开方向盘和注意力离开路面的时间。旋钮系统的另一个挑战是缺乏上下文关联性。你无法预知下次点击后会出现哪些选项，而且学习难度很高。
图形用户界面也不太实用，缺乏视觉提示或动画来引导用户。该系统非但没有提供流畅的体验，反而经常迫使用户停下来思考如何导航，从而分散了驾驶时的注意力。
尽管马自达限制触摸屏使用的决定是出于安全考虑，但最终却形成了一个尴尬的中间地带，既没有足够的触觉来实现完全直观，也没有足够的灵活性来实现快速调整。
CX-30 的信息娱乐系统就是一个例子，其良好的意图导致了复杂、间接的交互模型，无法满足现实世界的需求。
8.现代Ioniq 5
现代Ioniq 5是市面上外观最抢眼的电动汽车之一，配备了众多高科技配置。车内采用双屏设计：数字仪表盘和触摸屏信息娱乐显示屏，两者均横跨仪表盘。
这种超现代的布局旨在创造一个无缝的数字环境，但不幸的是，它优先考虑设计而不是易用性，特别是在驾驶时。
主触摸屏包含车辆的大部分控制功能，包括媒体、导航和车辆设置。虽然屏幕在大多数情况下都明亮且响应灵敏，但菜单结构略显复杂。
调整再生制动级别、打开座椅加热或切换驾驶模式通常需要多次点击图标和子菜单。这使得在行驶过程中执行一些简单的任务变得比实际需要的更加费力。
主显示屏下方是一块独立的电容式触控面板，用于控制车内温度，但很多驾驶员发现操作起来有些困难。它看起来很时尚，但缺乏触觉反馈，几乎不可能凭感觉操作。
在颠簸不平的路况下，精准的输入变得令人沮丧。此外，面板上的图标太小，视线不离开路面就难以辨认。
Ioniq 5 确实提供了语音控制和一些方向盘按钮作为部分解决方案，但这些功能并不全面。语音命令经常会误解输入或无法快速响应。
方向盘按钮仅限于一些音频和驾驶辅助功能，因此对于超出基本调整范围的任何操作，驾驶员都被迫返回屏幕或电容面板。
最终，虽然 Ioniq 5 提供了令人印象深刻的电动汽车体验，但其触摸屏界面感觉更适合固定演示而不是实际道路使用。
现代汽车大胆进军科技前沿设计，却未能充分考虑驾驶员在实际驾驶中对快速、可靠、低干扰控制的需求。其结果是，用户界面乍一看令人印象深刻，但用久了却令人失望。
9.标致3008
标致 3008 是市面上外观设计前卫的紧凑型 SUV 之一，这很大程度上得益于其 i-Cockpit 布局。高位仪表盘、中央触摸屏以及两侧金属快捷键，让内饰充满未来感和高档感。
然而，在实践中，触摸屏界面常常成为一个摩擦点，特别是对于需要在驾驶时执行的任务。
一个核心问题是，尽管有快捷键，但几乎所有关键功能仍然依赖于触摸屏。这些物理“钢琴键”旨在引导用户进入主菜单，例如气候或导航，但却无法提供直接控制。
相反，它们只是在触摸屏上打开一个菜单，你必须在那里完成任务。这种两步交互违背了使用物理按钮的初衷，降低了可用性。
另一个常见的抱怨是屏幕性能延迟，有时甚至不稳定。触摸输入可能会延迟，屏幕切换也可能会略微卡顿，这增加了快速调整设置的难度。
当车辆行驶时，这个问题尤其严重，因为驾驶员不得不将视线从道路上移开，以验证系统是否按预期工作。
此外，屏幕布局可能过于复杂。图标很小，信息密集地分布在每个屏幕上，如果不仔细观察，很难找到所需的内容。
阳光的眩光和指纹污渍会遮挡屏幕的某些部分，降低可视性。这些设计选择导致用户界面需要视觉聚焦和精心设计的交互，而这两者都不利于驾驶体验。
最后，该系统不支持关键驾驶控制的完全物理冗余。空调设置、收音机调谐和座椅加热都必须通过触摸屏进行操作，这迫使驾驶员不断转移注意力。
虽然 3008 的驾驶室看起来很先进，但在日常通勤或长途驾驶中使用屏幕的体验揭示了设计愿望和现实世界实用性之间的根本不匹配。
10. 路虎揽胜极光
路虎揽胜极光是一款高端紧凑型SUV，内外兼修，尽显时尚奢华。其双屏信息娱乐系统令人印象深刻，顶部屏幕高分辨率，用于显示媒体和导航，底部屏幕用于控制空调和车辆设置。然而，这种分层的数字方式在车辆行驶时会带来严重的可用性损失。
Evoque 系统最大的问题是两个屏幕都是触控式的，需要谨慎、精准的交互。与传统的按钮或旋钮不同，这些数字界面只需极少的视觉确认即可进行调整，但却不提供任何触觉提示。
调节座椅加热器或空调风扇需要查看下方屏幕并进行多次点击。这必然会分散驾驶员的注意力，导致其无法集中注意力于路面。
另一个棘手的问题是系统的灵敏度和输入延迟。虽然触摸屏看起来很精致，但它偶尔会忽略或误读手指的按压，尤其是在较冷的温度下或快速点击时。
这可能会迫使驾驶员重复操作或长时间注视屏幕，以确保他们的输入被识别。这种延迟可能看起来不严重，但累积起来会分散驾驶员的注意力，并增加驾驶员的压力。
阳光眩光和屏幕反光也存在问题。屏幕下方的角度设计，根据一天中不同时间的光线，反光会使图标几乎无法显示。
此外，重新启动车辆时系统并不总是保留之前的状态，这意味着每次驾驶时都必须重新输入某些设置，从而增加了本应自动进行的屏幕交互。
尽管 Evoque 包含语音命令和一些方向盘控制，但这些通常太有限而无法取代屏幕使用的需要。
语音识别的语境感知能力不足，也无法访问更深层次的设置。最终，虽然揽胜极光的信息娱乐系统带来了令人惊艳的视觉体验，但它未能提供同级别和同价位车型所应有的无缝、无需注视的交互体验。
车载技术的演进催生了令人眼花缭乱的数字显示屏、简约的仪表盘以及科幻电影中常见的触控式表面。然而，在很多情况下，为了追求更大的触摸屏系统而去掉按键的做法已经有些过了。
正如这十款汽车的清单所示，其结果是驾驶体验变得不那么直观、不那么安全，而且讽刺的是，与过去所谓的过时布局相比，功能性更低。
许多触摸屏系统的主要缺陷在于完全依赖视觉交互。驾驶员无法再调节温度、跳过歌曲或启动除霜功能，而视线必须离开道路。这是任何车辆都存在的根本问题，尤其是考虑到分心驾驶带来的切实安全风险。
即使在高端汽车或电动汽车中，人们或许会期待设计周到，但信息娱乐界面往往过于繁琐、速度缓慢或过于复杂。无论是斯巴鲁界面的响应速度慢，标致界面的视觉负载过大，还是特斯拉Model 3对触摸屏的完全依赖，这些系统都在不恰当的时刻对驾驶员提出了过高的要求。
制造商显然希望用技术来打动人心，但他们需要重新思考如何实现这些技术。炫酷的屏幕并不一定意味着更好的用户体验。事实上，最有效的车载系统往往是将数字灵活性与模拟简洁性相结合的系统。
实体旋钮和按钮仍然发挥着重要作用，尤其是对于音量、温度和除霜等高频控制而言。触觉反馈、肌肉记忆和便捷的操作都有助于提高驾驶安全性——而这些是单靠屏幕无法替代的。
不过，希望仍然存在。随着车主和安全专家的反馈不断涌现，一些汽车制造商开始倾听他们的意见。宝马和现代等公司开始重新引入核心功能的物理控制，语音助手技术也在逐步改进。但进展仍然缓慢，太多汽车仍然优先考虑美观性而非人体工程学。
归根结底，汽车科技应该赋能驾驶员，而不是分散他们的注意力。触摸屏可以成为其中的一部分，但并非解决方案的全部。在汽车制造商找到合适的平衡点之前，驾驶员必须保持谨慎，并意识到在许多现代汽车中，驾驶中最困难的部分可能不是道路——而是如何在不发生碰撞的情况下调低空调温度。
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