普拉多：2.4T混动野性觉醒，公路霸主再进化！

烈日当空，一辆墨绿色的丰田普拉多缓缓驶入越野场地，轮胎碾过碎石发出的脆响瞬间点燃了围观者的热情。这台历经17年沉淀、第四代换代的硬派越野车，在2024年以全新面貌回归时，就带着"方盒子"造型和2.4T混动系统两大杀招。当试驾车门关合的沉闷声响传来，仿佛能听见历代越野迷的集体欢呼——那个熟悉的公路霸主，这次带着与时俱进的科技感杀回来了。

坐进驾驶舱的第一刻，中控台上粗壮的银色饰条与12.3英寸悬浮屏形成奇妙碰撞。相比老款车型的保守，新普拉多终于学会了用皮质包裹和金属旋钮营造豪华感，但保留着越野车该有的硬朗线条。启动按钮按下时，混动系统苏醒的动静比预想中轻柔许多，2.4T发动机与48马力电机的组合能爆发出330马力的综合功率，这在爬坡测试中展现得淋漓尽致——当车辆以30度仰角攀爬时，电动机瞬间爆发的扭矩让车轮几乎没有打滑就完成了登顶，后排乘客的水杯甚至都没怎么晃动。

驶上高速公路才是真正展现实力的舞台。全新开发的GA-F平台让这辆2.3吨的大家伙跑出百公里加速8秒的成绩，超越上代3.5L车型的表现。最令人惊喜的是NVH控制，即便时速超过120公里，风噪依然被控制在能轻松交谈的范围内。自适应巡航系统对加塞车辆的识别比老款敏锐得多，但方向盘偶尔会传来刻意保留的路感震动，仿佛在提醒驾驶者：这终究是为征服荒野而生的机器。油耗表现堪称颠覆性突破，实测综合工况9.2L/100km的数据，让过去"油老虎"的调侃彻底成为历史。

在专业越野场地，普拉多展现出令人信服的统治力。三把锁的硬核配置配合Multi-Terrain Select系统，面对交叉轴项目时电子限滑介入快准狠。当右前轮完全悬空的情况下，动力分配系统仅用0.3秒就完成了扭矩转移，整个过程顺畅得就像在平地上行驶。值得玩味的是底盘调校的变化——相比LC300更偏向公路的设定，新普拉多保留了足够的路感反馈，但减震器初段明显柔软了许多，过减速带时终于不再需要提前收紧核心肌群。