蔚来ET9都卖76.8万，蔚来ES9却被骂太贵？

在高端新能源市场，蔚来的定价策略似乎陷入了一种有趣的“双标”怪圈。

当初蔚来ET9上市，虽然很多人都说它贵，但毕竟有技术亮点作为支撑，这款车的受众也普遍是不差钱的人群，所以普罗大众尚且能够接受。然而，当定位旗舰SUV的蔚来ES9正式开启预售，整车购买价52.8万元起（BaaS方案42万元起）时，网络上却充斥着“太贵”、“定价飘了”的质疑声。

同为旗舰，技术同源，为何比ET9更便宜的ES9，反遭受更多的质疑声？

蔚来ET9之所以能站稳售价的高位，核心在于它通过独有的技术，构建了颠覆传统品牌百万级轿车的身份认知。

在轿车领域，传统豪华品牌的行政级座驾动辄百万起步。蔚来ET9虽然不便宜，但全系标配了900V高压平台、三激光雷达、神玑NX9031芯片以及天行智能底盘等硬核配置。尤其是天行底盘所带来独特驾乘体验，让蔚来ES9的“颠覆者”形象更加鲜明。对于高端用户来说，这样的一台“技术标杆”，无疑是相当有吸引力的。

反观蔚来ES9，虽然同为旗舰车型，但高端SUV市场的竞争白热化，迫使它不得不放下身段。

在50万以上的SUV市场，问界M9、理想L9等竞品已经形成了强大的价格锚定。问界M9起售价在46.98万元，理想L9更是下探至40万区间。尽管ES9的整车起售价定在52.8万，看似比ET9低了不少，但在家庭用户主导的SUV市场，这一价格依然面临着巨大的心理阻力。

毕竟SUV用户群体与轿车用户有着本质区别。轿车买家往往带有商务属性，愿意为“排面”买单；而SUV买家更多是家庭用户，他们更看重“大空间”与“实用性”的平衡。所以蔚来ES9的潜在买家对于价格的敏感度，天生就比蔚来ET9的潜在买家更高。

所以道理就很明显了，蔚来ET9出现的时候，市场上除了传统的豪华行政轿车以外，基本没有其他车型能作为蔚来ET9的参照物。但是蔚来ES9出现的时候就不同了，问界M9、理想L9等上市更早的旗舰SUV早已基于庞大的用户基础和各具特点的产品魅力，牢牢掌握着这个市场的定价权。

在这样的背景下，一旦蔚来ES9定价比这些车型稍贵，难免会引来网友的口诛笔伐。而蔚来ES9的唯一出路，只有是长期主义，基于核心与ET9同款的全主动悬架、线控转向及后轮转向系统等核心技术以及蔚来品牌的换电、服务体系，逐渐收获用户的口碑。至于能否成功，就要看蔚来的韧性了。