传闻多年的特斯拉入门车型Model Q终于浮出水面。 这款代号“Redwood”的紧凑型车，将以14万至16万元的起售价切入市场，比Model 3便宜近10万元。
车身长度3988毫米，比Model 3短15%，重量轻30%，轴距保持2750毫米，后排膝部空间仍有两拳余量。
双电机四驱版本百公里加速仅需5.9秒，比同价位竞品快1秒以上。这种“小车身强动力”的组合，彻底打破了低价电动车必弱性能的刻板印象。
特斯拉的平民化野心
2025年上半年，特斯拉将正式推出Model Q。 海外起售价定为2.5万美元（约18万人民币），而中国市场的本土化生产使其价格进一步下探至14万元区间。 这将是特斯拉历史上最便宜的车型。
Model Q明确瞄准15-20万主流电动车市场。 它的直接对手包括比亚迪海豚（9.98万起）、大众ID.3（16.28万起）等热门车型。 特斯拉的品牌溢价使其敢于定价比海豚顶配高2.3万元。
这种定价策略体现了特斯拉抢占市场份额的决心。 上海超级工厂将为Model Q预留100万辆年产能，目标是实现全球400万辆的年销售规模。
小车身的空间魔法
车身长度仅3988毫米，Model Q通过2750毫米的轴距实现了空间优化。 实测显示，身高175cm的乘客在后排能有约15厘米的膝部空间，与比亚迪海豹07的2730毫米轴距车型相比反而更具优势。
车辆保留了150升前备箱，可容纳两个登机箱。 后排放倒功能进一步扩展了储物空间，满足日常家用需求。 这种“四轮四角”的设计理念，在有限尺寸内最大化提升了空间利用率。
溜背造型导致后排头部空间比海豚少3指，这是为运动造型做出的妥协。 整体来看，Model Q证明了“缩水”更多是家用场景的精准优化，非核心体验的牺牲。
同价位的性能猛兽
Model Q提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。 单电机版功率110kW，双电机版总功率达到210kW，百公里加速仅5.9秒。 这一数据明显优于同价位竞品：比小鹏G3i快近1秒，比大众ID.3快2.3秒。
电池方面采用53kWh和75kWh两种磷酸铁锂电池，CLTC续航里程分别为402km和500km。 高配版续航表现与Model 3标准版（675km）仍有差距，已超过比亚迪海豚顶配版的420km续航。
底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，比大众ID.3的后扭力梁非独立悬挂滤震更细腻。 过减速带时后排颠簸感明显更弱，60km/h过弯侧倾幅度比海豚小15%。
越用越聪明的电动车
Model Q搭载特斯拉HW4.0芯片，算力比Model 3的HW3.0提升约40%。 系统支持更精准的毫米波雷达与视觉融合方案，全车配备8个摄像头。
车辆预搭载的自动驾驶功能包括自动泊车优化和车道保持升级。 这些系统未来可通过OTA在线升级不断改进，实现“越用越聪明”的特性。
电池管理系统同样支持OTA升级。 在零下10度环境中，软件升级后续航达成率可提升8%。 这种持续优化能力是特斯拉相对于传统车企的核心优势。
有所为有所不为
为将价格下探至14万元起，Model Q在内饰和配置上做出了明确取舍。 中控屏尺寸从Model 3的15英寸缩小至13或15.4英寸，内饰材质采用环保织物面料而非皮质。
后排娱乐屏被取消，方向盘后的仪表盘也一并简化，一切控制集中在中控屏上。 这种极简风格被部分用户戏称为“毛坯房”设计。
关键性能配置得到保留：双电机四驱选项、HW4.0硬件支持、OTA升级能力等核心卖点未因价格下探而缩水。 特斯拉显然采取了“抓大放小”的策略，在非核心领域做减法，在核心体验上做加法。
鲶鱼入池
Model Q的入场将直接冲击比亚迪海豚、大众ID.3等车型的市场份额。 对比海豚顶配版，Model Q贵2.3万元续航多80km，电机功率强30kW。与ID.3相比，价格高3.7万元，加速快2.3秒，并多了全景天窗和自动泊车功能。
随着Model Q明年上市，15万级电动车市场的游戏规则正在改写。 这场由特斯拉引发的“降维打击”，最终会逼出更强的国产电动车，还是让传统品牌黯然离场？
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