关于油价是否会重返“6元时代”的问题，分析指出，在中短期内油价有可能适度回落，但极不可能降至6元的起点。首要原因在于，国内油价的调整往往紧随国际原油价格的波动。例如，2008年国际原油价格峰值达到147美元时，国内成品油价格大约是每升6元。而现在，尽管国际原油价格仅达到120美元左右，国内成品油价格却已接近10元/L，这是因为过去国内油价过低，机关单伴位需要提供大量补贴，从而推动了成品油调价机制的改革。
即便当前“三桶油”的经营状况已有所改观，但它们依然处于亏损的边缘。因此，利用当前油价上涨的契机，可以对国内过低的油价进行调整，可能会回升到“不太昂贵”的8元或7元时代，但不太可能重返“极为便宜”的5元或6元时代。从全球视角来看，通货膨胀、美联储加息以及俄乌战争等因素都在推动国际油价维持高位，缺乏回落至原点的动力。目前，国际原油市场需求大于供应。
由于俄罗斯被逐出国际大宗商品市场，国际油价上涨，而美国国内的通胀压力和加息预期高企，使得页岩油生产商缺乏增产的动力。中东国家也在石油减产问题上保持谨慎，等待与美国的谈判。除非全球石油需求因重大事件而迅速大幅下降，否则国内油价几乎不可能回到6元时代。
然而，值得注意的是，我国油价调整中存在一种保护机制：当国际油价跌破30美元时，国内成品油定价机制会启动下跌保护，意味着即使原油价格继续下跌，国内汽油价格也将保持稳定。在2020年新冠疫情爆发后，国际油价一度暴跌至负数，而当时国内油价也仅在5至6元区间波动。
随着时间的推移，油价可能会回升到7元，这是许多人可以接受的；甚至回升到8元或9元，也有一部分人能够接受。但随着油价的逐步攀升，能够接受高油价的人群将逐渐减少。这不仅预示着油价未来的走势，也反映了燃油车未来的命运。尽管电动车目前仍存在诸多不足，如充电效率、续航里程、充电便捷性和安全性等问题，可能需要一段时间来解决，但禁售燃油车和碳中和的目标已经在前方等待。因此，我们必须适应这个时代的变迁。
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