最近，大伙儿可能都听说了个新词儿，叫“国七”。
这国六标准的车才刚开上没多久，怎么国七就提上日程了？
很多人心里都犯嘀咕，这国七到底是个啥？
是不是以后加油的车就不让卖了，真要给我们这些开燃油车的老百姓来个“一刀切”？
还是说，这背后其实有别的门道？
今天咱们就用大白话，好好聊聊这个国七，看看它到底会怎么影响咱们未来的车生活。
首先得说清楚，这个国七标准，跟咱们以前熟悉的国四、国五、国六，玩法上有了个根本性的变化。
以前的排放标准，就好比学校考试，只看你单科成绩。
车企造出来一款车，只要这台车的尾气排放能达到国家画的那条线，就算及格，可以上市卖了。
但国七不一样了，它现在不光要看你单科成绩，还要看你们整个班级的平均分。
说白了，就是搞“单车达标”和“企业平均值”两手抓。
这是什么意思呢？
打个比方，一个汽车公司，它既生产那种特别省油、排放特别低的小轿车，也生产那种劲儿大、但油耗和排放都高一些的越野车。
按照以前的规矩，只要这两款车各自都符合排放标准就行。
但到了国七这儿，就不行了。
国家会把你公司卖的所有车型的排放量加起来，算一个平均数。
如果你那些大排量的车卖得太好，把整个公司的平均排放水平给拉高了，就算你那些省油的小车再环保，对不起，你整个公司都可能面临处罚。
这么一来，汽车公司的压力就大了。
他们再也不能只靠一两款“明星环保车”来撑门面了，必须得从整个产品线上动脑筋，想办法把平均分给提上去。
这其实是国家下的一盘大棋，目的就是逼着车企从整体上朝着更环保、更低碳的方向去发展，不再是头痛医头、脚痛医脚。
尤其是对那些大货车来说，国七的要求会更严。
你想想，大货车是咱们路上跑的车辆里排放的大头，新标准一来，技术门槛一下子就提高了。
那些技术跟不上、还在用老旧技术凑合的小厂家，很可能在这轮洗牌里就被淘汰掉了。
这实际上是在推动整个行业的优胜劣汰和技术升级。
那么，为了达到这个堪称“史上最严”的标准，燃油车要怎么办呢？
这就得靠技术上的硬功夫了。
这可不是小打小闹，而是要从发动机这个“心脏”到尾气处理这个“呼吸系统”，都来一次大手术。
先说发动机。
现在有个技术特别火，叫“电动涡轮增压”。
咱们都知道，很多车踩油门的时候会感觉有点延迟，车子要“喘口气”才能往前冲，这就是涡轮迟滞。
电动涡轮就是用个小电机来辅助涡轮，让你一踩油门，动力马上就来，反应特别快。
这样一来，发动机燃烧能更充分，不仅动力更强，油耗更低，尾气自然也就更干净了。
这能让小排量发动机爆发出不输大排量的劲头，还省油环保。
更关键的是尾气处理系统。
有专家预测，国七时代，光是这个尾气处理系统的市场，就可能达到上千亿的规模。
为啥这么大？
因为国七对氮氧化物、颗粒物这些污染物的限制会更狠，甚至连咱们冬天冷车启动时冒出的那股浓烟都得严格控制。
为了把这些污染物“收拾”干净，车上就得加装更复杂、更高效的设备，比如电加热催化器，它能在车子刚启动、排气温度还很低的时候就快速进入工作状态，净化尾气。
这些新技术的加入，必然会增加一辆车的制造成本和维修的复杂性。
不过，这里面也有个让我们普通人感到欣慰的好消息。
过去，这些高端的尾气处理核心技术，比如催化剂、传感器，基本都被国外大公司垄断，咱们国内的车企只能花高价去买。
但现在不一样了，随着咱们国家从国五、国六一路自主研发过来，我们自己的企业也掌握了不少核心技术，已经有能力生产这些关键零部件了。
国七的到来，正好给了我们国产技术一个大显身手、替代进口的好机会。
这不仅能提升我们整个汽车产业链的竞争力，从长远看，还有望降低汽车的生产成本，最终让咱们消费者受益。
当然，一提到环保、排放，大家马上就会想到新能源车。
没错，国七标准的推进，对新能源车来说绝对是个大利好。
因为在计算企业平均排放的时候，纯电动车、氢燃料车的排放是按零来算的。
车企卖的新能源车越多，就越能拉低整个公司的平均排放值，轻松达标。
所以，这个政策就像一只无形的手，在推着所有车企加速向新能源转型。
那是不是说，燃油车就真的没戏了呢？
其实也不尽然。
咱们看看现在的市场，会发现一个很有意思的现象。
一方面，新能源车的势头确实猛。
根据最新的数据，今年9月份，新车销量里，新能源车的比例已经超过了百分之五十七，也就是说，每卖出10台车，就有差不多6台是新能源车。
像比亚迪、吉利这些国产品牌，在新能源领域更是高歌猛进，牢牢占据了市场主导地位。
但另一方面，燃油车的销量在经历了连续下滑之后，最近几个月居然稳住了，甚至还有所回暖。
这又是为什么呢？
因为燃油车这位“老将”并没有选择躺平，而是在努力地自我调整。
首先，它变得更智能了。
很多新款燃油车也装上了一堆摄像头、雷达，智能驾驶、大屏幕车机这些以前新能源车爱炫耀的配置，现在燃油车也全都有了。
其次，它在价格上更有吸引力。
很多经典的燃油车型，比如日产轩逸、丰田卡罗拉，都推出了“一口价”的优惠政策，价格非常实惠，吸引了不少对价格敏感或者家里充电不方便的消费者。
最后，它还在产品力上下功夫，比如有的车型把车身做得更大，空间更宽敞，但价格却更低了。
所以说，国七的到来，并不是简单地要给燃油车判“死刑”，它更像是一个强大的催化剂。
它在告诉所有汽车厂家：轻松赚钱的日子结束了，未来要么拿出真本事，通过技术创新，让燃油车变得更干净、更高效；要么就得在和新能源车的激烈竞争中，被市场和消费者慢慢淘汰。
对于咱们普通人来说，这意味着未来的汽车市场选择会更加多元化，无论是选择继续信赖技术更成熟的燃油车，还是拥抱代表未来的新能源车，我们都将开上技术更先进、对环境更友好的产品。
这场由政策和市场共同推动的汽车能源变革，正稳步向前，而我们每个人，都是这场变革的亲历者和见证者。
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