10万元买日系插电混动轿车？ 听到这个数字，你可能以为我在忽悠。 日产N6的起售价真有可能杀入10万以内，这价格比许多国产新能源车还狠。
日系车一向以高价示人，如今却自降身段，背后是国产车逼得太紧。 去年日系品牌在华份额跌至15%，创下十年新低，再不反击就真没戏了。
日系车曾经是省油耐用的代名词，丰田、本田、日产三家独大。 可现在街上跑的多是比亚迪、蔚来、理想。
消费者变了，觉得国产车智能又便宜，谁还死守日系？ 日系品牌没躺平，今年底一口气推7款新车，摆明了要抢回市场。
打头阵的是日产N6，定位中型插电混动轿车，车长4831mm，轴距2815mm，比自家N7更紧凑。
动力用了1.5L发动机配21.1度电池包，纯电续航能跑150公里以上。 最炸的是价格，参考N7的11.99万起售价，N6可能压到10万内，预计12月上市。
同期还有日产天籁PLUS，作为改款车型，车长拉到4920mm，轴距2825mm。 外观换装V-Motion前脸和贯穿尾灯，内饰最大亮点是用了华为鸿蒙座舱和华为SOUND音响。
动力没变，还是2.0T发动机，最大功率179千瓦。这是燃油车首次搭载鸿蒙系统，日产想靠智能化翻身。
丰田这边也没闲着，新款卡罗拉锐放今年7月已申报，前脸改成无边界格栅，看着更低调。
动力升级了2.0L发动机，功率从112kW提到116kW。 现款优惠后裸车9万左右，新款价格可能持平。 改动不大，但胜在稳扎稳打。
换代威兰达变化就大了，外观跟海外版一致，内饰换装普拉多同款方向盘，智能化上了新一代座舱和TSS4.0辅助系统。
动力用第五代智能电混双擎，有2.0L和2.5L两种选项，功率分别112kW和136kW。 燃油版保留2.0L动力，功率126kW。 这车年底或明年初上市，丰田想靠它打CR-V和国产混动SUV。
2026款丰田铂智4X是年度改款，前脸改成“咧嘴笑”大灯，风格更运动。动力升级明显，单电机版功率从150kW提到163kW，双电机版前后电机163kW和87kW。
电池还是宁德时代提供，现款起步17.98万，新款11月上市，价格可能微调。
2026款卡罗拉9月刚申报，外观颠覆性改变，用了贯穿式尾灯。车身尺寸全面加大，车长从4635mm增至4710mm，轴距从2700mm提到2750mm，直接看齐亚洲狮。
双擎版用1.8L混动系统，发动机功率72kW，燃油版用2.0L发动机，功率126kW。 老款的1.5L和1.2T版本可能淘汰，丰田在精简阵容。
本田只有新款飞度撑场，今年4月就申报了，拖到现在没上市。 外观争议大，换了半封闭中网，像纯电车。
动力还是1.5L自吸发动机，功率91千瓦。 现款起步8.68万，新款价格能否再降是悬念，据说11月广州车展发布。飞度以往是小车之王，但现在海豚、缤果抢市场，本田压力不小。
日系三家的技术路线差异明显。日产搞插混和燃油双线，N6攻低价市场，天籁PLUS玩智能化。 丰田全力押注混动，从卡罗拉到威兰达都推双擎，铂智4X则试水纯电。
本田最保守，飞度坚持燃油，新能源布局慢半拍。这种分化反映出日系品牌的纠结：既不想放弃燃油基本盘，又怕错过电动浪潮。
价格战是日系车的新策略。 N6瞄准10万内区间，直接叫板国产插混。 天籁PLUS虽然保留2.0T高价动力，但靠华为座舱拉性价比。
丰田车系普遍优惠加大，卡罗拉锐放优惠后9万，比国产混动还便宜。 日系车以前端着架子，现在终于学会降价抢量。
本土化合作成了关键砝码，天籁PLUS用华为鸿蒙座舱，是日系车首次拥抱中国科技巨头。 日产N7之前搭载Momenta智驾和8295芯片，也走合作路线。
丰田则靠宁德时代供应电池，供应链本土化降低成本。 这些举动显示日系品牌在讨好中国消费者。
产品力仍是硬伤。 日系车在续航、智驾上落后国产车一截。 比如N6纯电续航150公里，比秦PLUS的120公里强，不如银河L7的200公里。
天籁PLUS的鸿蒙座舱体验能否媲美问界，还得实车验证。 丰田TSS4.0辅助系统算力提升，但和小鹏、蔚来的高阶智驾比，还有差距。
市场竞争已白热化。10-15万区间有秦PLUS、银河L7等插混车，20万以上有问界M5、理想L6。 日系新车上市就面临围剿。
日产N7八月销量破万算开门红，能否持续是关键。丰田混动口碑好，但消费者现在更看重纯电续航和智能配置。
这7款新车密集上市，让消费者选择更难。要便宜可等N6，要智能可看天籁PLUS，稳妥选丰田混动，个性挑飞度。 每款车都有硬仗要打，日系品牌的反击刚起步。#秋季图文激励计划#
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