现在市面上的跨界踏板，大多是 “看起来能越野，实际上还在公路上打转”。就拿大家常见的本田同类车型来说，越野配置总像加了个装饰。但 X350 不一样，它直接按 “70% 公路 + 30% 越野” 的比例来设计，日常上下班稳稳当当，周末去郊外走段非铺装路面也不犯怵。更关键的是，它的价格比同配置的 ADV 友好不少，对想尝试轻度越野的通勤族来说，挺实在。
再看外观，这车长得就很有劲儿。前面那个像鹦鹉鸟嘴的设计，不只是好看，风洞测试过的，能减少跑起来时的风阻。从车身侧面看，从龙骨到尾部的角度很讲究，骑的时候身体能自然放松，不会觉得别扭。我让一个 1 米 73、85 公斤的朋友试了下，他说前座比一般踏板收得窄，腿能更自然地落地，停车时心里踏实多了。
配置方面，最实用的要数电动风挡。能调 10 厘米的高度，我特意找了不同身高的人试：1 米 6 的女生调到最低，风刚好吹不到脸；1 米 8 的男生调到最高，高速跑起来脖子也不酸。不过有个小提醒，现在摩托车都搞智能互联，X350 也能 OTA 升级，但升级时最好连店里的 WiFi，外面的公共网不安全，别让车子信息泄露了。
7 寸的仪表盘在太阳底下也看得清，强光下的反射率比一般仪表低不少。但有个问题得说清楚，智能功能多了，万一网络不好，有时候反应会慢半拍，这点厂家还得再优化。
安全这块，博世的 ABS 和 TCS 系统是基础配置。我们找了段非铺装路面测试，发现 TCS 介入很及时，车轮快打滑的时候能马上稳住。不过也有个有意思的现象：越野轮胎抓地力强，但配上 ABS，在湿滑路面的刹车距离反而比普通轮胎长一点，看来鱼和熊掌真难兼得。减震能调预载，我试过坐两个人再装个大背包，车身还是很稳，不会有 “塌下去” 的感觉。
储物空间是真能装。前面的手套箱放个手机、身份证、钥匙正合适。最让人惊喜的是座筒，居然能塞进一个木兰陆游拉力盔，这在踏板车里可不多见。要是还不够用，加边箱或顶箱也行，但别装太大的，不然跑起来费油，还影响灵活性。
动力方面，单缸发动机日常用够了，但高转速时力气会有点下降，这是单缸车的通病。如果你经常要在高速上长时间跑，得有心理准备。博世的安全系统在非铺装路面偶尔会有点小延迟，不过不影响正常骑。
到底适不适合买？简单说，要是你每天通勤超过 50 公里，周末最多跑 200 公里的轻度越野，选它准没错。要是越野需求超过 40%，那还是直接买 ADV 吧，别勉强。
其实 X350 不是要代替 ADV，它就是为那些想在城市和郊外之间自由切换的人设计的。每天骑它上下班不觉得累，周末带点装备去周边转转也够用。这种 “两头都能顾上” 的特点，可能就是它最吸引人的地方。
你平时骑车更看重通勤舒服，还是偶尔能去越野？可以聊聊你的想法。
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