宝马打响第一枪！降到17万多，6.2秒破百+空悬，还看国产电车？
近车圈劲爆的消息，莫过于宝马i3的疯狂降价！官方指导价35万起步的纯电车型，现在终端直接砍到17万多，落地不到18万！这价格，简直是把宝马的“豪华”标签甩进了垃圾桶，让不少网友直呼：“17万买宝马？这是在做梦吗？”
别做梦了，这可是真事儿！而且，这价格还不是简单的，而是实实在在的降价，直接把豪华品牌的壁垒给划破了。要知道，三年前，这个价位连比亚迪汉EV的入门版都摸不到，现在，蓝天白云标+后驱+空悬，这配置，放以前，宝马粉们估计得高兴得跳起来。
然而，现实却给了宝马一记响亮的耳光。虽然价格降得如此之狠，但i3的销量却并没有想象中那么火爆。近一年总共卖了3.67万辆，月均销量3000台出头，今年更是惨淡，4月2350辆，5月2312辆，6月刚回暖到2605辆。这数据，跟国产新势力的销量相比，简直是小巫见大巫。
这到底是为什么呢？难道宝马这波降价，真的是“赔本赚吆喝”？
我们先来看看i3的“硬实力”。后置后驱布局，286匹和340匹两种电机，对应400牛米和430牛米扭矩，6.2秒和5.6秒的破百成绩，放在燃油车时代，那可是妥妥的3.0T X5的水平。20万不到就能拿下这样的加速性能，单论这一点，确实能碾压同价位的大多数国产电车。
再看看底盘，全系标配空气悬挂，这配置，在燃油车的X5上，那可是要80万往上才能享受到的。i3这配置放在20万级市场，简直就像降维打击，让对手毫无还手之力。
然而，i3的短板也非常明显。续航，成为了它大的硬伤。70度和78度的宁德时代三元锂，工信部标526km和592km，实际跑下来只有418km和489km。虽然达成率有80%，但现在20万级的国产电车，比如深蓝SL03、零跑C01，70度电池随便能跑500km以上，100度电池直接干到700km+。i3这续航，放两年前还行，现在真不够看。
让人吐槽的，还是i3的车机系统。坐进驾驶位，双联屏布局和3系燃油版几乎一毛一样，操作逻辑还是传统车企那套。导航加载慢半拍，语音控制只会开空调，跟小鹏G6的XNGP、阿维塔12的鸿蒙座舱比，就像老人机和智能手机的差别。朋友试驾时吐槽：“这车机卡到想砸屏幕，开惯国产电车真回不去。”
外观方面，i3倒是保留了宝马的精髓，封闭式双肾格栅+犀利大灯，不仔细看和3系燃油版几乎分不清。车身长度4.87米，轴距2.96米，后排空间比想象中宽敞，但设计太保守了，不像极氪001、蔚来ET5那样有新能源的未来感，年轻人可能觉得“不够潮”。
说到底，i3的尴尬在于——它用燃油车的思路造电车。动力、底盘这些传统强项拉满，但三电和智能化短板明显。现在的消费者买电车，可不光看加速和品牌，续航、车机、智能驾驶辅助一个都不能少。
17万的宝马确实香，但放到2025年的电车市场，光靠品牌和底盘已经不够打了。传统车企转型不是换块电池就行，得把智能化、用户体验这些“新功课”补上。不然就算价格再低，年轻人可能还是更愿意为“能聊会玩”的国产电车买单。
话说回来，要是你手握20万，会选降价后的宝马i3，还是配置拉满的国产新势力？
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