中汽协公布2025年汽车销量3440万辆、但约1791万仍是燃油车，“油车没人要”被数据当场拆穿
更扎实的背景是，2025年中国汽车产销分别达3453.1万和3440万，同比增长10.4%和9.4%，连续17年全球第一
新能源的确猛，产销1662.6万和1649万，新车销量占比47.9%；
乘用车更夸张，全年卖出3010.3万辆里，新能源乘用车国内销量就有1300.5万辆，渗透率达到54%
这不是某月的高光，而是全年规模性的结构变化
可别顺势就把“油车已凉”盖章了
按总销量减去新能源销量粗算，燃油车销量仍在约1791万辆，占比约52%，业内通常以此作为参考，且中汽协并未单列精确燃油车数字
现实里，跑长途的人、对补能效率敏感的人，依旧更偏向油车
朋友家楼下刚装上慢充桩，隔壁老王却还是每周末去加油站洗车顺手加满，一句“明天出差不用想里程”的踏实感，谁用谁知道
说白了，淘汰的是落后的油车，不是所有油车
从车企看，稳定盘面的不是一两家
大众、丰田在华销量并未“被新能源甩开”，南北大众合计超200万辆、一汽丰田与广汽丰田合计超150万辆，多份年报与行业披露显示合资盘子还在
自主阵营里，长安、吉利、奇瑞的燃油与油电产品线也守得住场，多位知情者反映其传统动力车型并未“断崖”
为什么能稳？
一是技术堆得上来，发动机热效率、变速箱匹配、NVH都在补课；
二是品控更自觉，过去“烧机油、抖动漏油”的槽点，被消费者一票否决后，厂商不敢再糊弄
不争气的车型退场，才是市场该有的样子
新能源的胜场主要在中低价位日常通勤，尤其2025年小型电车猛增，城市通勤和共享用车都在撑量
但在30万上下的中高端区间，燃油车的占比依旧不低，买家更看驾驶质感、稳定性和高速补能的确定性
另外还要看到，节能技术不是只有“纯电”一条路，油电混合、增程、48V轻混等多路径并行，使用体验越来越接近“加油就走”的便捷
对很多家庭来说，这种折中方案比纯电更容易上手，也更能缓解里程焦虑
外向看，出口同样扛住了规模
中汽协口径显示2025年汽车出口709.8万辆，海关整理的“整车出口”口径为832.4万辆，两套数字存在差异，业内普遍解释为统计范围不同，但共识是规模大、增势稳
其中新能源出口261.5万辆，增速亮眼
而燃油车出口依旧是体量担当，撑起了“车轮子出海”的基本盘
别忘了商用车
2025年商用车产销分别为426.1万和429.6万辆，新能源渗透率26.9%，其中9到12月连续破30%，是个趋势
但长途干线、重载运输对补能和效率的极致追求，短期仍让柴油重卡、轻卡有不可替代性
数据就摆着：油车商用车销量仍有342.5万辆，结构升级在路上，但不会一脚油门就切换赛道
进入2026年，开年的风向也值得记一下
乘联会预估1月新能源乘用车批发90万辆，同比增长1%，在购置税政策切换的扰动下仍能守住微增，说明市场韧性在线
中汽协给出的全年判断更明确：预计2026年总销量3475万辆、其中新能源约1900万辆，渗透率有望超过54%，燃油车依然有约1575万辆左右的规模
权威声音也在“定调”
中汽协副秘书长陈士华表示，2025年中国汽车产销规模再创新高、连续17年全球第一，新能源汽车成为主导力量，国内新车销量占比过半
中汽协常务副会长付炳锋则强调，政策组合拳释放需求，产业链强韧拉动了整体经济，车市的繁荣不是昙花一现
这意味着接下来是结构性竞争，而不是“你死我活”的二元对立
新能源继续往高端走、往智能化走，燃油车要靠混动与智能座舱守住价值带
回到每个用户的选题面板：买车不是喊口号，还是按场景做功课
城市通勤、家里能装桩、周末短途为主，电车省心省钱；
经常高速、跨省出差、冬季严寒路况复杂，燃油或高效混动更稳
那些还在拿“过时三大件”糊弄人的燃油车型，确实该被淘汰，但把所有燃油车一棍子打死，是对技术进步的不尊重
夜里加油站的霓虹还亮着，国道边的充电站也在嗡嗡作响
两个世界并行不悖，竞争带来的是彼此更快的进化
多位业内人士提到，随着排放标准趋严、智能化下放
油车的性价比会被重新“矫正”，新能源则在补能网络和低温性能上加速补课
在这种拉扯里，消费者只会越来越受益
极端判断会被市场教育，真正被淘汰的只有落后
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