第29届粤港澳大湾区国际车展中，最重磅的嘉宾，当属为一汽奥迪Q6L e-tron助阵的刘德华，而最受瞩目事件，恐怕也是这个率先与华为“奔现”的豪华品牌。
前几年，头部自主品牌往往更能成为车展上的焦点，然而在本届粤港澳大湾区车展上，几大合资品牌却不约而同的“交出狠活儿”，其本土化战略均能体现出“稳准狠”的老练，不少合作关系转向更深层次的“共建”。
在车展现场，首款搭载华为乾崑智驾系统的一汽奥迪Q6L e-tron开启预售。一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚在大湾区车展期间表示，集科技、安全、驾控、舒享、设计五大王者实力于一身，代表着百年四环奥迪电动化智能化转型的最新力作Q6L e-tron，将成为豪华电动出行的新标杆。
其实二者的合作可以追溯至2019年，奥迪率先与华为达成战略合作，成为第一个与本土科技深度互融的国际豪华品牌，而Q6L e-tron则是筹备多年的标杆之作。
在深度定制的华为乾崑智驾®技术赋能下，一汽奥迪Q6L e-tron凭借双激光雷达和视觉融合感知方案，为客户打造更安全、更便捷的智能驾乘体验。行业唯一自动清洗加热功能的双激光雷达，完美解决雨雪天气激光雷达功能受限的困扰。
在验证周期方面，传统车企近两年的测试流程，与“华为速度”碰撞后，双方折中推出“双轨验证”。在华为仿真平台跑完百万公里后，奥迪仍要求实车完成10万公里中国路况测试。
作为“奥迪+华为第一车”，一汽奥迪Q6L e-tron家族将德国精工与中国智慧完美融合，并以更高标准、更高安全，为智能电动时代的豪华产品树立了全新标杆，实力引领行业开启豪华电动3.0新纪元。
除了有华为赋能，Q6L e-tron跟其它BBA纯电车有什么不同？这就要提到PPE了。
事实上，以一汽奥迪的造车底蕴，给此前上市的产品加上一套华为激光雷达方案，竞争力就已不可小觑，可背负破局使命的全新旗舰SUV——Q6L e-tron，肯定不能让自己的“履历”看起来如此简单。
首先，Q6L e-tron出自奥迪与保时捷共研的PPE（Premium Platform Electric）平台。
与此前的MEB平台相比，PPE平台的定位明显更高，电池从MEB的横着放，改为了竖着放。从现有两个变种来看，PPE的尺寸就是面向C级轿车或中型及以上SUV的，除了Q6L e-tron外，另一个早些上市的同平台产品，是保时捷Macan EV。
此前奥迪与保时捷也共同研发过J1平台，其源自大众集团MSB平台的电气化改造，e-tron GT和保时捷Taycan就出自这一平台。PPE所拥有的全域800V与270kW充电功率，已经向前者看齐了。
并且，从e-tron GT与Taycan的体验来看，其全域800V等技术口号的达成率明显更高，很多参数就如同德系燃油车一般“反向虚标”，不会发生货不对板的情况。令PPE的许多优势不止停留在宣传口号，而是成为quattro一样，是奥迪在电动车时代的实践标签。
其次，从生产方面的重视程度也能看出一汽奥迪的决心，2022年，全球最领先的超级智能生态工厂于长春开工建设，该项目是奥迪在中国首个纯电动车型的生产基地，规划年产能15万辆，项目计划投资额超300亿元人民币，首批投产的车型就是奥迪Q6L e-tron系列。
Q6L e-tron采用的是NCM811三元锂离子电芯，正极镍钴锰材料的比例为8：1：1。这种电芯拥有较高能量密度的，同时能够减少贵金属钴和锰的比例，一定程度上延长了续航。并且，其电芯由一汽奥迪长春智慧工厂自行封装，更利于把控质量与安全性。
107kW·h的容量赋予Q6L e-tron同级最长的765公里续航，还具备10分钟补能294公里的高效表现。
全新的E3 1.2电子电气架构共有 HCP1-HCP5 共5个控制域，每一个控制域都可以独立进行OTA升级，可以快速的软件迭代和功能扩展，避免了后续OTA成为“期货”的尴尬境地。
Q6L e-tron拥有同级唯一前后五连杆独立悬架系统，在电动时代仍可感受机械素质所带来的驾驶乐趣。包括其它机械、安全层面的优势，都是传统豪华品牌面对新能源市场时的底牌。
总的来说，Q6L e-tron可以简单描述为：集奥迪、华为、保时捷乃至宁德时代之所长。确实具备为奥迪“开启新纪元”的硬实力，也能成为中高端新能源SUV市场的“狠角色”。
在奥迪的百年发展史中，从未与任何供应商在数字生态层面达成如此深度的绑定。但这种转变是必须的、必要的，作为奥迪最大的单一市场，当前中国新能源渗透率过半，对智能辅助驾驶有所需求的群体也在扩散。这次与华为的深度绑定，无疑会被看作争夺市场主导权的关键。
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