每日一车
每天两分钟，探寻热销车型的魅力

“每日一车”栏目持续为您带来热门车型的全方位解析。我们将从发动机性能、外观设计、内饰舒适度、安全性能以及整体可靠性等多个维度，深入剖析每款车的独特之处与不足之处，旨在为正计划购车或关注车型动态的消费者们提供有价值的参考。

昂科拉，这款曾一度引领小型SUV市场潮流的车型，如今正面临着来自日系如缤智、C-HR、逍客，以及德系探歌等新款或实力强劲车型的竞争压力。为了保持市场竞争力，昂科拉也迎来了其换代的重要时刻。在盖得排行的小型SUV榜单中，别克昂科拉稳坐第十的排名，彰显其不俗的市场地位。

不过，这一代昂科拉推出了两款不同定位的车型：一款是专为新兴市场打造的昂科拉，另一款则是返销美国市场的昂科拉GX。在定位上，昂科拉作为小型SUV，而昂科拉GX则略高一级，但低于昂科威。这两款车型均将同步登陆中国市场，为消费者提供更多选择。

在平台方面，昂科拉采用了通用的GEM平台，即Global Emerging Market的缩写。这一平台旨在替代之前的Gamma II平台，广泛应用于A级车和CUV车型，以实现制造成本的优化。值得注意的是，新一代昂科拉已全面采用前置前驱设计，放弃了上一代的部分四驱车型。同样采用此平台的还有雪佛兰创酷，进一步证明了GEM平台的广泛应用。

接下来，让我们详细了解一下这两款不同定位的昂科拉车型。首款昂科拉，这款专为新兴市场打造的车型，以其独特的市场定位和出色的性能，深受消费者喜爱。而另一款昂科拉GX，则更是令人瞩目，它不仅返销美国市场，更在定位上略高于昂科拉，但低于昂科威，这样的市场布局无疑为消费者带来了更多选择。同时，两款车型都将在不久后同步登陆中国市场，这无疑为中国的汽车市场注入了新的活力。

外观设计贴合年轻审美

在外观设计上，新昂科拉彻底摒弃了上一代的圆润风格，转而采用别克最新的家族式设计语言，融入了众多折线元素，不仅降低了车身高度，还适当增宽了车体，这样的视觉呈现无疑更符合当下年轻人的审美品味，成为其亮点之一。尽管在同级车型中，马自达CX-3和丰田C-HR等也以独特设计感吸引眼球，但昂科拉的改进之处仍显而易见，其设计魅力在同级车型中亦不落下风。

内饰设计同样不失格调

进入新昂科拉的内部空间，同样能感受到设计师的匠心独运。内饰设计延续了外观的精致风格，融入了诸多时尚元素，使得整个驾驶环境既显得现代而又不失格调。无论是精致的材质选择，还是智能化的配置布局，都体现了品牌对完美与和谐的追求，为驾驶者提供了既舒适又便捷的驾驶体验。
在动力系统配置上，新昂科拉与通用旗下其他车型有所共通。低配版本车型搭载的是1.0T三缸发动机，并配备通用之前的6AT变速箱，而高配版本则选用代号L3Z的1.3T三缸发动机，并搭配通用最新的CVT变速箱。
1.0T的动力总成在功率方面表现尚可，然而，当前市场上对1.0T动力总成的接受度并不高。同时，通用所采用的6AT变速箱因技术陈旧，在可靠性方面存在不足，因此并不推荐选择。
1.3T这套动力总成在通用集团的其他车型上已有多次亮相，其整体调校相较于1.0T更为成熟。然而，在昂科拉上，其日常转速通常维持在较低水平，约在1000转左右，导致涡轮无法产生正压，从而使得动力输出显得相对绵软，与一台1.3L的自然吸气发动机无异。

在踩下油门后，从转速提升到涡轮产生正压，再到动力经变速箱传递至车轮，这一系列过程相对缓慢。尽管165匹的峰值功率推动1.2吨的小型SUV绰绰有余，但日常驾驶中很少有人会大脚油门，因此，在较小油门开度下，动力响应的迟缓才是真正的问题所在。

谈及三缸机的抖动，这是业界的老话题了。在怠速和低速高负荷时，抖动较为明显，而日常压转速的设定也进一步放大了这一问题。

昂科拉采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置。通过改进扭力梁的设计，通用集团省去了常用的瓦特连杆，这无疑是一种成本控制措施。不过，这一改动在悬挂表现上有所妥协，与上一代相比，这一代的悬挂调校更硬朗，路面信息传递更为直接，舒适性有所降低，但支撑力有所提升，过弯时的悬挂动作更为迅速。这样的整体调校策略，无疑更符合目标消费群体的需求。

悬挂系统与驾驶体验

昂科拉搭载了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置。通用集团在扭力梁设计上进行了创新，省去了传统的瓦特连杆，这一改动旨在成本控制的同时，也带来了一定的驾驶体验上的变化。与上一代车型相比，新昂科拉的悬挂调校更为硬朗，路面信息能够更直接地传递到驾驶者，从而提升了驾驶的操控感。然而，这也意味着舒适性在一定程度上有所降低，以换取更好的支撑力和过弯时的悬挂响应速度。这样的调校策略，显然是针对目标消费群体的驾驶需求和偏好进行精心设计的。

内饰与储物空间

昂科拉的内饰部分采用了较多的硬塑料材质，这在同价位车型中属于常见设计。尽管如此，相较于雪佛兰创酷，其材质选择上仍显得更为高级。此外，昂科拉的前排储物空间设计得相当充足，满足驾驶者及乘客的各类收纳需求。

前排储物空间
对于一款美式SUV而言，昂科拉的前排储物空间已经相当充足。杯架设计尤为巧妙，不仅具备大小可调的功能，还能调整深度，从而确保高水瓶放入后不会干扰到换挡操作。

车机系统
昂科拉配备了eConnect系统，其卡片式界面设计得相当直观，操作起来颇为便捷。该系统不仅支持安吉星服务，还提供了赠送的流量，进一步增强了实用性。此外，内置的高德导航让驾驶者在行驶过程中能够轻松获取导航信息。更值得一提的是，该车机系统还支持Apple CarPlay功能，这一细节无疑大大提升了驾驶体验的便捷性和舒适度。

后排乘坐舒适性

昂科拉的后排空间表现属于中规中矩，膝部空间相对宽敞，但全景天窗的设计使得头部空间稍显不足。在座椅舒适性方面，坐垫长度是主要问题。对于腿部较短的乘客，其大腿支撑性良好，而腿长者可能会感觉大腿悬空。此外，这一代昂科拉并未提供四驱车型，导致后排中央地台隆起，影响了乘客的舒适度。相比之下，配备四驱的昂科拉GX则能提供全平地台，但遗憾的是，美系车通常不配备中央头枕，这进一步影响了后排中央乘客的舒适性。

关于昂科拉与昂科拉GX

在探讨昂科拉的后排乘坐舒适性时，我们不得不提及其兄弟车型昂科拉GX。虽然昂科拉GX在空间方面有所改进，提供了全平地台，但同样存在美系车的通病——不配备中央头枕。这一点对于后排中央乘客的舒适性而言，无疑是一个不小的遗憾。

可靠性普通，安全性出众

通用旗下的车型在耐用性上往往表现平平。据美国《消费者报告》的可靠性调查显示，Encore车型在使用至第四年时便会出现故障，尤其以空调系统问题最为突出。而国内市场上的昂科拉，同样面临着水箱漏水及车内异味等常见问题，同时手刹按键脱落的投诉也时有出现。

然而，在安全性能方面，别克昂科拉却表现出色。该车型在2013、2015和2016年的IIHS年度测试中，均荣获了高安全级别的评价（TSP）。

在2013年的小角度正面碰撞测试中，别克Encore的表现并不理想，仅获得“Poor”的差评。IIHS指出，该车型的车身结构有待加强，尽管在头颈和胸部的保护上表现出色，大腿和臀部的保护也尚可，但小腿和脚部的保护效果则显得不足，同时约束能力也有待提升。

然而，到了2015年，经过安全方面优化设计的美版昂科拉在小角度正面碰撞中赢得了优秀评价。但遗憾的是，别克并未明确透露中国市场上2015年以后生产的昂科拉是否也进行了安全性改良。因此，我们目前只能推测其安全性能仍维持在原有水平。
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