最近汽车圈里有个挺热闹的事儿，就是上汽通用别克这个老牌子，也下场造增程车了，新车叫至境L7。
这车一出来，宣传上又是“真龙”系统，又是“逍遥”架构，直接冲着20万这个价位来的，摆明了要和国产新势力们掰掰手腕。
咱们老百姓一看，心里就犯嘀咕了：别克这浓眉大眼的合资品牌，怎么也开始玩增程了？
这车到底怎么样，跟咱们国产的那些明星车型比，是骡子是马？
这钱花得到底值不值？
这事儿，咱们今天就得好好聊清楚，把里面的门道都给说明白了。
首先得说说别克这个牌子现在的身份，这跟咱们买车有很大关系。
过去一提起别克，大家想到的就是美国通用，世界级的大厂，技术肯定没得说，感觉买它就是买个放心，买个品质。
但现在情况变了，通用汽车在美国本土那边战略调整，别克这个牌子在海外市场其实过得不太好，好几款车都停产了。
这就导致一个很有意思的现象，中国市场反而成了别克的主力，销量占了全球的大头。
听起来我们国家的消费者挺给力，但换个角度想，这就意味着别克越来越像一个“中国特供”品牌了。
它的新技术、新车型，很多都是以上汽和泛亚技术中心为主导，在中国开发，为中国市场量身定做的。
这种模式不能说不好，它反应快，能抓住中国人的喜好。
但问题也出在这，它缺少了全球市场的检验和技术上的相互印证。
就像一个学生，以前是跟全球的学霸一起考试，现在大部分时间是在自己班里考，成绩看着不错，但到底在全球是什么水平，心里就没那么有底了。
之前别克出的纯电车E5和E4，在市场上雷声大雨点小，根源上可能就有这方面的原因，技术验证的圈子小了，消费者心里自然会打鼓。
还有一个历史遗留问题，对至境L7的定价是个不小的考验。
咱们都知道，别克的燃油车，比如君威、君越，官方指导价是一回事，实际去店里谈，优惠个几万块钱是常有的事。
这种“价格大跳水”的策略，让别克在老百姓心里“不保值”、“优惠大”的印象根深蒂固。
现在至境L7学新势力，想搞一个全国统一的“一口价”，大家心里能不犯嘀咕吗？
很多人都会想，我今天按这个价买了，万一过三个月，它又绷不住开始大降价，那我岂不是成了“大冤种”？
这种品牌信任度的缺失，是别克在新能源时代必须要迈过去的一道坎，而且这道坎还挺高。
接着，咱们把至境L7这辆车本身，拉出来和它的国产对手们比一比，看看它的真本事到底如何。
从硬件参数上看，别克确实拿出了诚意。
它用了一块31.5度的磷酸铁锂电池，配上一个1.5T的增程器，官方标称的纯电续航能到200公里。
这个数据在同价位的增程车里是相当能打的，比零跑C11增程版的185公里、深蓝S7增程版的150公里都要长一些。
对于很多还在为续航焦虑的家庭来说，多几十公里的纯电续航，就意味着日常通勤基本可以告别加油站，用车成本能实实在在地降下来。
这一点，必须承认，别克作为老牌车企，对用户的基础需求抓得还是挺准的。
但是，现在的车，已经不是一个单纯的交通工具了，它更像一个移动的智能空间。
这就不得不提至境L7的短板了，那就是智能化体验。
它的车机系统叫eConnect 4.0，听着名字挺现代，但实际用起来，跟国产对手一比，差距就出来了。
无论是你喊它一声的反应速度，还是系统里APP的数量和好用程度，都明显要慢半拍。
打个比方，你坐进零跑或者深蓝的车里，跟车机聊天，它能很快理解你的意思，甚至能联系上下文，帮你开空调、放音乐、设导航，感觉像个聪明的助手。
而至境L7的车机，更像一个需要你字正腔圆下达指令的机器，交互起来总感觉隔着点什么。
这种“硬件扎实，软件发虚”的情况，几乎是所有传统合资车企转型时遇到的通病。
为什么会这样呢？
根子在于技术路线的选择。
你看国产的零跑汽车，它走的是全域自研的路子，从电池、电机、电控这些核心部件，到车机系统、智能驾驶算法，都尽可能地掌握在自己手里。
深蓝汽车背后有长安集团的“香格里拉”计划支持，核心的三电技术国产化率非常高。
而别克至境L7，虽然增程器是上汽通用自己研发的，但像电控这些关键模块，还是需要依赖供应商的成熟方案。
这就好比，国产对手们是在自己家的厨房里，从面粉和水开始，一步步做出了一碗独家秘方的面条。
而别克呢，更像是买来了现成的面条，自己再加工一下浇头。
虽然味道也不错，但在技术深度和未来升级的潜力上，就显得有些受制于人了。
最后，我们来聊聊智能驾驶，这可是现在新能源车竞争最激烈的地方。
至境L7用的是通用的Super Cruise辅助驾驶系统，在高速上也能实现领航辅助功能，帮你自动跟车、变道，这在以前是很厉害的技术。
但问题在于它的“眼睛”和“耳朵”有点少，全车只有15个传感器。
而同价位的零跑C11，给配了28个传感器，深蓝S7也有25个。
传感器多，就意味着车子能看得更远、更清楚，处理复杂路况的能力也更强，安全性自然也更高。
更关键的是，智能驾驶的“大脑”——芯片和算法。
零跑用了自己研发的凌芯01芯片，整条供应链都是我们国内的，不怕被卡脖子。
深蓝S7更是直接请来了华为这个顶尖高手来帮忙定制智驾方案。
这就让它们在智能驾驶功能的更新迭代上，速度非常快，可以通过OTA升级，让车子越开越聪明。
别克在这方面，显然就显得保守和缓慢了一些。
所以，尽管至境L7号称有九成的零部件都实现了国产化，但它的驾驶感受、底盘调校，骨子里还是那套通用汽车的逻辑。
这种“国产的身子，合资的魂”，在几年前可能是个卖点，但在今天，当消费者越来越懂技术，越来越追求从里到外的全面革新时，反而可能成为一种包袱。
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