你知道吗？1985年，日产汽车还是一个在北京设立小型办事处的外资品牌。彼时，这个初来乍到的“日本客人”，如今已成为中国市场的一部分，还在40年间完成了从摸索前进到扎根成长的蜕变。10月16日，伴随着“日产中国40周年品牌之夜”在杭州的成功举办，这个陪伴无数国人成长的品牌，又迈入了一个崭新的时代。
从1985到2023：40年的中国故事
回溯到40年前，还是改革开放初期，外国汽车品牌陆续试水中国市场。当年的日产，是其中名不见经传的一个小角色。1985年，它在北京成立了办事处，这一步为日后扎根中国，奠定了基础。很难想象，那会儿没有大规模的产品矩阵，也没有深厚的市场沉淀，只是从合资项目试探式合作起步，背靠东风汽车一步步打开了国门，而这段合作，如今已延续整整22年。东风汽车有限公司至今仍是中国汽车行业规模最大、合作范围最广的合资项目之一。
40年后的今天，与40年前的小角色不同，日产中国已然成为全球新能源战略蓝图中的重要关键。在纪念仪式上，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨直言不讳：“中国市场的变化速度、技术创新以及消费者需求引领，已经成了整个行业的标杆。而我们要做的，是让中国智慧带动日产全球战略迈向更高的台阶。”这话我听着，既是站在风口拥抱挑战，也是真实地在讲，他们在改变。
两款新车，看日产的年轻与未来
这次品牌之夜的主角，是日产重磅推出的两款新车型：全球首款插电式混合动力轿车N6，以及全球首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车——天籁·鸿蒙座舱。
你可能会问，这两辆车都有什么特别的？简单说，N6内外结合的科技感显得诚意十足。它采用了日产全新新能源技术架构，不止延续了品牌一贯的高品质，还有着让用户安心依赖的高耐久性；而天籁·鸿蒙座舱更是个不小的突破，首次搭载了华为鸿蒙系统，为驾驶者提供豪华车才有的智能座舱体验。从界面直观、流畅的操作体验，到与驾驶数据无缝同步，我试坐了一圈，觉得“未来感”真不是吹的，毕竟能感受到一些平日看《科幻片》时才看到的交互体验。
听说日产还在筹备把传奇车型Z NISMO引入中国市场，这才是真爱跑车迷的福音。你可以想象，一辆赛道属性满满的车开上每条城市街头的画面，只能用打个比方：它像个天生的舞台主角。
技术日产与“中国智慧”的爱情故事
我所在的这次发布会上，还听了一段“幕后故事”，感触良久。
两年前，日产中国负责人马智欣回到中国时，坦言面临的压力比以往在总部工作的经历还要大。要知道，在国内车市这个“没个万人迷也得拼个热门款”的圈子里站稳，不仅考验技术，还需要精准读懂市场变化。正是在适应与创新间找到平衡的两年里，日产进行了一轮轮意义深远的本土化调整。团队成员有来自于全球一流车企的顶级工程师，也有对中国消费者需求了若指掌的资深从业者。
这种融合直接促生了一批广受好评的车型。“技术日产”再加上本土化创新，二者碰撞出的火花，才是日产今日焕新底气的来源，也是接下来将继续推动全球化的动力。
从赛道到工厂，他们努力过日子，也造梦
你可能觉得外资车企在中国拼不过“本地品牌”的势头，但这群日产工厂里的“造车人”，总想着用些让人耳目一新的办法，闯出属于自己的春天。尤其是展馆里的年轻设计师们，他们带来的模型和草图看得我直发愣。听他们聊设计背后的故事那一段，听到一个细节我真的印象深刻。他们说，天籁座舱里的每个界面设计，不止要精确到毫米，光调试色域，一次就需要调几百遍，连驾驶者夜间看仪表盘时是否会刺眼这个点，他们都单独优化了好几版。
看了看他们手里满是彩铅痕迹的设计稿和笑得真诚的脸，我突然理解了，为什么“技术日产”会来得这么实实在在。这不光是技术严谨，也是对用户体验用心究到底的一种体现吧。
再听见未来，就像坐上了一场新旅程
在转身离开会场的时候，我听到一位老车迷和旁边的朋友聊起他第一辆日产车的故事。他说，那年攒了很久的钱才买了一辆日产阳光，没想到就开了十几年，车子竟然一点毛病都没有。这么多年过去，他换了好几辆车，却总觉得首选还是日产。“不知明年这些新车，我再更新换代时会不会再挑辆日产。”他偏头笑道。
连普通车主都能有这样由衷的感慨，也难怪品牌之夜能吸引那么多人，不止有看未来趋势的，也有来听故事与回忆的。而日产，这个40年来从摸索到认真的品牌，似乎在用自己的方式告诉我们：四十载虽是一个节点，但故事依然在继续，未来的路，还有更多新篇等着一起书写。
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