越来越多MPV车型投入竞争。今天我们来聊聊小鹏X9 ，一款中大型MPV定位的车型。
车身长x宽x高5293x1988x1785mm。车长接近5.3米，车宽接近2米。看体型，给人一种就牛高马大的感觉。不过，他开起来并没有想象中的笨重感。全系标配了后轮转向，这个作用挺大的。转弯半径做到了5.4m，和一些小型SUV有得一比。掉头的时候，车头往前稍微多开一点。然后稍微把车头往外一摆，接着方向盘全部打到尽处。车身就挪到面向路面上。操作一起连贯而且顺手。
动力方面，小鹏X9提供两驱和四驱动力给买家选择。两驱车型最大功率为235kW，最大扭矩450N·m。小鹏X9是一款中大型MPV定位的车型。看参数，动力并不是让人瞠目结舌的那种。但是一款中大型MPV进入了7秒俱乐部，动力并不需要担心。
这款车跑起来主打一个顺手好开。电门的调教不是特别灵敏那种。正常力度轻踩加速踏板，动力并不会出现突兀的抬升。提速比较自然，踏板比较跟脚。有一种知深浅的把控感。稍微深踩一些，速度拉升感会更强。高速超车不成问题。对于日常用车来讲，无论家用还是商务两驱车型的动力已经足够。当然，如果喜欢更大的爆发力，小鹏X9也提供了四驱选项。最大扭矩640N·m。
个人一直觉得，续航里程对于MPV车型来讲，是比动力更重要的一环。小鹏X9这款车配了有84.5kWh和101.5kWh两种电池。两驱车型CLTC续航里程有610km和702km两种。四驱车型则为640km。从深圳地王跑到广州科学城也就130km左右。即使是610km版，跑个来回还能余下不少能量。背靠800V高压快充，补能效率就不用说了。用来跑商务也足够很体面。
悬挂方面，小鹏X9前是双叉臂式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。这在同级车型是常见的方案。全系标配双腔空悬，这点挺亮眼的。X9的空气悬架本身调范围为90mm。双腔还可以在不改变悬架高度的情况下调节悬挂的软硬。空气弹簧有一主一副两个腔室。 需要的时候，两个腔室会被打通。大容积带来比较软的悬架刚性。两个腔室各种独立的时候，只有主腔室发挥作用。相对小的空气容积带来较硬的悬架刚性。悬挂的本身的高度调节加上双腔室的调节，系统的余量就更大了。舒适性及操控感之间的平衡就更强。X9的悬架在滤震上确实有一手。路面上大部分瑕疵都被弹簧吸收或者软化掉了，符合中高端MPV车型的表现。
内饰方面，小鹏X9采用了简洁的风格，看起来挺挺顺眼而且有高级感。
中控是超级大的17.3英寸屏幕。配上了高通骁龙SA8295P芯片。在8155已经是一个高度的情况下，上了更高阶的8295。流畅度优势明显。系统是新的天玑智能座舱系统，带有多任务系统架构。支持导航地图+N 种应用的分屏形式。这点就很有用了。司机看当前目的地路线，副驾驶找新的路线。主副驾可以同时操作，不会干扰对方。
座椅是三排七座椅布局。第二排安排了两张座椅。提供有过道和无过道的版给买家选择。有过道版的椅子会稍微小点，但是进出第三排更方便更优雅。个人觉得有过道版平衡做得还是挺不错的。第二批座椅的宽度虽然相对小一点，但是对于并没有颠覆性的影响。当然，常客中有大胖子，另当别论了。
座椅是大沙发的那种感觉。舒适性挺强的。灵活性上也有花功夫。第三排座椅放倒之后可以完全隐藏在后备箱内，做到了纯平的空间。轴距3160mm，空间也不用担心。小哥185cm坐第三排中，也坐得舒舒服服。这就是MPV的优胜之处。后排配了一个21.4英寸的大屏幕。跑长途的时候看剧，还是很爽的。
就一款中高端MPV来讲，小鹏X9的表现挺吸睛的。有不少突出的配置，包括双腔空悬，后轮转向，还有8295芯片等等。动力和续航方面的表现也扎实。整体素质和产品力上，还是相当有竞争力的。价格区间35.98万-41.98万。定价上也足够克制。需要入手中高档MPV的朋友不妨花点时间好好了解一下。
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