2025年上海车展如期开幕，但这场以“智电转型”为核心的汽车盛宴中，商用车企业却集体“隐身”。重卡、物流车等商用车品牌几乎无一参展，取而代之的是零部件企业大秀智能化和新能源技术。这一现象引发行业热议：商用车企业为何在关键展会中集体缺席？是市场低迷的无奈选择，还是行业转型的主动策略？
现象：商用车“退场”，零部件企业“扛旗”
自2011年上海车展商用车参展品牌达23个、展车近百辆的巅峰后，商用车参展热情逐年减退。2025年，重卡企业几乎集体缺席，只有改名后广汽领程和与集团一起参展的远程，仅剩部分零部件企业展示技术成果。例如，宁德动力、采埃孚、法士特、博世等零部件巨头带来了动力电池、电驱桥、氢动力模块和自动驾驶解决方案，而商用车整车企业几乎“销声匿迹”。
原因分析：市场、成本与战略的三重压力
市场低迷：生存压力倒逼“节流”
近年来，国内商用车市场持续低迷。2023年商用车销量同比下滑15%，利润率普遍低于5%，部分企业甚至亏损。参展成本高昂（单次投入超百万元），而车展难以直接促成订单，企业更倾向于将资金用于产品研发和地推活动。正如业内人士所言：“商用车企业当前的核心任务是活下来，而非花钱赚吆喝。”
受众错位：综合性展会难触达目标客户
商用车作为生产资料，目标客户是物流公司、运输企业等B端用户，而非普通消费者。这类客户通常通过行业展会、企业直销或定制化服务获取信息，而非综合性车展。一位未参展的重卡企业负责人表示：“上海车展的观众九成是乘用车消费者，我们参展等于对牛弹琴。”
技术短板：电动化转型中的“被动缺席”
在电动化、智能化浪潮下，商用车企业面临技术储备不足的困境。相比乘用车品牌频繁推出800V高压平台、L3级自动驾驶等新技术，商用车在核心三电系统、智能驾驶等领域仍依赖零部件供应商。例如，博世的氢动力模块和华为的矿山无人驾驶方案，均直接面向终端场景，商用车企业缺乏主导权。
本质：行业转型期的战略重构
从“展台营销”到“精准获客”
商用车企业正摒弃传统展会模式，转向更高效的营销策略。例如，通过区域巡展、客户试驾会或行业论坛，直接触达物流公司、运输车队等目标群体。某商用车品牌市场部负责人透露：“一场地推活动的成本仅为车展的1/10，但订单转化率高出5倍。”
零部件企业崛起：技术驱动产业变革
商用车行业的创新重心正从整车向零部件转移。电驱桥、氢燃料电池、自动驾驶系统等关键技术由采埃孚、博世等企业主导，商用车整车厂更多扮演集成角色。天津大学教授姚春德指出：“零部件的迭代速度远超整车，它们才是产业升级的引擎。”
专业化展会替代综合车展
商用车企业更青睐德国汉诺威车展等专业平台。这类展会聚焦物流、运输场景，吸引全球产业链上下游企业，促成技术合作与订单签约。相比之下，国内综合性车展同质化严重，缺乏垂直深度，难以满足商用车行业的专业化需求。
结果与启示：行业未来向何处去？
短期阵痛：市场洗牌加速：商用车企业缺席车展的背后，是行业深度调整的缩影。部分技术滞后、资金紧张的企业可能被淘汰，而具备核心竞争力的品牌将通过差异化产品抢占市场。例如，远程汽车通过甲醇电动技术开辟新赛道，已实现多地开花。
长期趋势：专业化与全球化并进：未来，商用车行业需借鉴汉诺威车展经验，打造专业化、场景化的展会平台，推动技术交流与产业协作。同时，中国商用车企业需加速全球化布局，通过参与国际展会提升品牌影响力。
产业链重构：零部件企业主导创新：随着电动化、智能化深入，零部件企业将掌握更多话语权。商用车整车厂需加强与科技公司、零部件供应商的合作，从“制造者”转型为“解决方案提供者”。例如，华为与陕汽合作推出的无人驾驶重卡，已在国内矿区实现商业化运营。
消失的不是商用车，而是旧时代的营销逻辑
2025年上海车展商用车的“集体退场”，并非行业衰落的信号，而是转型期的主动选择。当传统营销模式失效，企业更需聚焦技术突破与精准服务。这场“沉默革命”背后，是商用车行业从粗放扩张向高质量发展的必经之路。正如业内人士所言：“与其在展台上昙花一现，不如在市场中扎根生长。”
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