在新能源汽车快速发展的当下，增程式和插电式混合动力（插混）车型凭借可油可电、没有里程焦虑的特点，成为众多消费者购车时的热门选择。然而，许多人仅从技术原理上了解它们的差异，却不知实际驾驶中，尤其是跑一趟高速后，两者的区别会被进一步放大。从动力表现、能耗水平，到驾乘体验，增程与插混在高速场景下展现出截然不同的特性。
动力输出：插混强劲，增程疲软
高速行驶时，动力性能直接影响超车、提速等操作的顺畅度。插混车型通常采用“发动机 + 电机”并联或串联的复杂动力架构，发动机可以直接参与驱动车辆。在需要急加速或高速巡航时，发动机和电机能够协同发力，输出强劲动力。比如比亚迪唐 DM - i，在高速超车时，发动机与电机共同作用，能迅速完成提速动作，动力响应积极，驾驶信心十足。
反观增程式车型，发动机并不直接参与驱动车辆，而是扮演“发电员”的角色，仅通过带动发电机发电，为驱动电机供电。在高速行驶时，由于驱动电机功率有限，且增程器发电效率在高转速工况下可能降低，导致车辆提速时“心有余而力不足”。当车辆电量较低时，增程器需要高负荷运转发电，此时再进行高速超车，动力迟滞感明显，甚至会出现“光吼不走”的情况，驾驶体验大打折扣 。
能耗表现：插混节能，增程费油
高速行驶工况下，增程和插混车型的能耗差异显著。插混车型在发动机直驱模式下，发动机可以在高效区间工作，直接将动力传递给车轮，减少了能量转换环节，提升了能源利用效率。以吉利帝豪L 雷神 Hi·P为例，在高速巡航时，发动机能够以经济转速运行，配合高效的传动系统，百公里综合油耗可控制在较低水平。
增程式车型在高速场景下的能耗表现则不尽人意。由于发动机不直接参与驱动，发电过程中存在能量损耗，且高速行驶时驱动电机需要消耗更多电能，增程器需长时间高转速运转发电，导致燃油消耗大幅增加。部分增程车型在电量充足时，高速油耗尚可，但一旦馈电，油耗会直线上升，与同级别燃油车相比毫无优势，甚至更高。
驾乘体验：插混安静，增程嘈杂
高速行驶时，车内静谧性对驾乘体验影响重大。插混车型在高速路段若发动机处于高效工作区间，运转平稳且噪音控制较好；在纯电模式下，更能享受近乎无声的驾驶环境。例如魏牌摩卡 DHT - PHEV，无论是发动机介入驱动还是纯电行驶，车内噪音都能得到有效抑制，乘客可以在安静的环境中舒适出行。
增程式车型在高速行驶时，随着增程器长时间高负荷运转，发动机的噪音和震动会明显传递到车内，特别是在需要急加速时，增程器转速迅速攀升，噪音也随之增大，严重影响驾乘舒适性。而且，由于增程器的频繁工作，车内的震动感也会更加明显，长途驾驶容易让驾乘人员感到疲惫。
成本与保养：插混复杂，增程简单
从购车和后期使用成本来看，两者也存在差异。插混车型技术相对复杂，研发和生产成本较高，车辆售价通常比同级别增程车型略贵。在保养方面，插混车型既要对发动机、变速箱等传统燃油车部件进行保养，也要对电池、电机等新能源部件维护，保养项目更多、成本更高。
增程车型结构相对简单，没有复杂的变速传动系统，发动机不直接参与驱动，磨损较小，保养项目主要集中在增程器和电池、电机等方面，保养周期和费用相对更友好。不过，由于增程车型在高速工况下油耗较高，长期使用下来，燃油成本可能会抵消一部分保养费用的优势。
综上所述，增程和插混车型在高速行驶时，无论是动力性能、能耗水平、驾乘体验，还是使用成本方面，都有着显著的差别。消费者在选购时，一定要结合自身的出行需求和驾驶场景。如果经常跑高速，插混车型显然更能满足动力和节能需求；若主要用于城市通勤，偶尔短途高速出行，增程车型凭借其相对简单的结构和较低的购车成本，也能成为不错的选择。
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