碰撞测试评级大变动：2025 年意外的赢家和输家

2025 年碰撞测试标准更加严格。查看哪些汽车跃升至“顶级安全之选+”级别，以及哪些汽车在 IIHS 更严格的后座测试中失败。

分数为何发生变化（以及为何重要）

美国公路安全保险协会 (IIHS) 提高了 2025 年的安全标准 ，并将其“最佳安全之选”奖项与后座安全挂钩。更新后的“中度重叠正面碰撞测试”现在在驾驶员身后放置了第二个假人，并要求在该场景下达到“TSP 可接受”和“TSP+ 良好”的水平。这一变化缩减了获奖名单，并将一些车迷们最喜欢的测试项目变成了新的警告标志。

获奖者：

别克昂科雷（TSP+，2025年1月后生产）、日产Armada（TSP+）、奥迪Q7（TSP+）和英菲尼迪QX80（TSP+）的排名有所上升。雪佛兰Traverse和GMC Acadia荣获“顶级安全之选”（均符合2025年1月后生产的标准）。起亚K4在2025年1月后生产的车型上更换了后安全带，从而获得了TSP+评级。所有车型均出现在2025年IIHS奖项名单上。

失败者：

即使后座在2025年进行了更换（2024年8月后生产），现代Palisade在更新后的中度重叠碰撞测试中仍然被评为“差”，其安全带安装问题在评测报告中被指出。福特F-150（双排座）也未能通过更新后的测试，后座损伤测量和后座运动学性能均被评为“差”。这两款车均跌出了获奖名单。

图 1 — IIHS 奖项变化（2024→2025 年）（增量视图）。海军蓝条 = 增长；深红色条 = 下降。等级：无 = 0，TSP = 1，TSP+ = 2。右栏显示“2024 → 2025”状态变化。

图 2 —后座损伤指标（更新后的中度重叠前座）。数值越低越好。QX80、Q7 和 Armada 在安全带固定的情况下，胸部损伤指标最低。Traverse、Enclave、Acadia 和 K4 处于中部，腰带存在一定程度的滑动。Palisade 和F-150 Crew Cab 的后座负荷较高，且运动性能较差（肩带上移；腰带压在腹部）。ID.4：未发布更新后的中度重叠后座指标。

后座结果讲述故事

更严格的测试迅速分化了各车型的格局。像QX80、Q7和Armada这样的大型SUV在后座安全方面得分较高，而Palisade和F-150 Crew Cab则存在安全带几何形状问题：肩带上移，腰带移到了腹部。这些细节直接来自更新测试的车型页面。大众ID.4（2025款）尚未采用IIHS更新的中度重叠后座安全系数指标，因此在图2中仍为N/A，因此未能进入2025年的奖项榜单。

碰撞测试评级：消费者应该怎么做

从“顶级安全之选+”车型开始，然后打开每个IIHS车型页面，确认后座测试结果和所有生产日期截止点——2025年获奖者页面链接指向所有车型。同时检查AEB性能：NHTSA的新规规定，到2029年9月，自动紧急制动（包括昼夜行人AEB）将成为标配，其避免与前车碰撞的阈值最高可达62英里/小时（约90英里/小时），自动制动最高可达90英里/小时（约145英里/小时），行人制动最高可达45英里/小时（约72英里/小时）。现在选择一款配备强大AEB的车型，可以让您更好地应对规则变化，并真正提升日常安全性。

我的看法

安全性提升较大的车型有别克昂科雷、日产Armada、奥迪Q7和英菲尼迪QX80。新增车型包括Traverse、Acadia和K4（请查看生产日期）。安全性下降的车型有Palisade和F-150 Crew Cab。ID.4车型尚待完善。