说起置办家用车这事儿，如今大伙儿眼瞅着都往那“来电”的阵营里挤。可烧油的车，当真就没啥可琢磨的了么？前阵儿就有人跟我嘀咕，说尼桑（Nissan，日产的音译，更口语化）新出的Pathfinder（探陆的英文名，避免重复），里里外外都挺瓷实，肚量也够，劲儿也足，价钱也还算凑合，可愣是门可罗雀，让人挠头。
这事儿忒有意思。你说沃克斯瓦根（Volkswagen，大众的音译，更口语化）、塔塔（Toyota，丰田的音译，更口语化）卖得欢实，那是金字招牌响当当，口口相传。可美系车这几年有点儿蔫儿，尼桑也得靠Sentra（轩逸的英文名，避免重复） 抖擞精神。Pathfinder 这款车，段位挺高，照理说应该能分润点儿羹汤，结果呢？乏人问津。瞅瞅那数儿，637、466、588，这哪像个大块头SUV该有的光景？
说Pathfinder 赶了个晚集，这话不赖。早些年，没那么多“插电”的来抢地盘，它指不定真能跟Atlas（途昂的英文名，避免重复）、Highlander（汉兰达的英文名，避免重复）扳扳腕子。眼下嘛，大伙儿都被电驹子勾走了魂儿，烧油的车再能打，也难。
可这事儿，仅仅是“赶晚集”这么简单吗？我觉得没那么单薄。
先扒拉扒拉这车本身。5米1的车身，2米9的轴距，空间是真没得说。我一发小一米八的个儿，坐进去也觉着舒坦。椅垫也带劲儿，号称“尼桑大软床”，一屁股下去软绵绵的。动力也够使，2.0T+9AT，开起来也挺顺趟。
可内饰这块儿，就有点儿掉链子了。跟国产“电车”一比，科技感、智能化都差了不是一星半点儿。现在后生仔买车，哪个不瞅这些？
再唠唠价钱。指导价是23.98万到30.18万，终端优惠3万左右。落地价26万，听着好像还成。可你细想想，26万都能搞啥“电车”了？比亚迪唐DM-i、理想L7，哪个不比它来劲儿？
所以你看，Pathfinder 的症结，不是它不够棒，而是它“不够潮”。在这个“要么智能，要么走人”的年头，它还停留在老式烧油车的套路里。
当然，也有人为它鸣不平。他们觉着，Pathfinder 这号车，才是真真正正适合居家过日子的。肚量大、结实耐造，没那么多花拳绣腿。而且，烧油的车加油方便，不用惦记着续航里程。
这话也说得通。萝卜白菜各有所爱，有人喜欢赶时髦，有人喜欢求稳当。可市场这玩意儿，是残酷的，消费者用脚说了算。
光从油耗上来说，就是一个大问题。两驱版百公里油耗9.1升，四驱版9.8升，实打实开起来，超11升是家常便饭。还得喂95号汽油。对于寻常人家来说，这用车成本可不低。这么一比，电车省油是实打实的划算。
当我们习以为常地把烧油车销量滑坡归咎于“电车崛起”时，是否忽略了烧油车自身也在原地踏步？它们在技术上的精进，远远跟不上消费者胃口的变化。
说穿了，Pathfinder 的窘境，是整个合资烧油车市场的一个缩影。它们曾经把持着市场的大盘，可眼下，它们正被时代抛离。
这让我想起一个段子：早先，我们说“合资车质量过硬”，现在，我们说“国产车配置拉满”。时代变了，脑筋也得跟着转。
所以，尼桑 Pathfinder 的门可罗雀，不是因为它不够好，而是因为它不够“懂”现在的玩家。它要做的，不仅仅是降价促销，更是要寻思，如何在“电车”时代，找准自己的定位。说不定，它需要一场彻头彻尾的自我革新。
而对于咱们消费者来说，选项多了是好事。但也得擦亮眼睛，别一股脑地瞎凑热闹。适宜自己的，才是王道。
全部评论 （0）