乘联会年初提议取消新能源车绿牌政策：为何至今迟迟没有落地？
还记得2023年那个刷屏的热搜吗？“最丑绿色车牌或在两年内取消”。一时间，全网热议。媒体纷纷报道，乘联会已向国家相关部门提交合并蓝绿牌的建议，更放出“预计最快两年内落地”的消息。乘联会秘书长崔东树随后回应：“我们提出的，其实是‘同车同权’。”
那时很多人都相信——到2025年，绿牌将成为历史。新能源与燃油车，终将站在同一赛场。
可现在，已是2025年9月。说好的政策变动呢？绿牌依旧安静地贴在越来越多的电动车上。路权未变。补贴仍在。所谓“同权”，仿佛从未被提起。
为什么？
首先我们必须澄清一个事实：从头到尾，这都只是一则“建议”，而非“政策”。国家层面从未发布正式文件，没有时间表，甚至没有一句“正在研究”。是大家太急了。太容易把行业的呼声，当作官方的宣示。
这其实特别典型。新能源产业这几年的发展，一直伴随着强烈的政策预期与巨大的不确定性。一有风吹草动，舆论就自动脑补成：“要变天了！”“电车特权没了！”……可现实往往沉默如谜。
更关键的是——现阶段取消绿牌，并不符合国家战略。
你想想，我们至今仍极度依赖进口石油。2024年最新数据显示，中国原油进口依存度仍高达72.2%。也就是说，每10桶油，7桶以上来自海外。而这些油，多数经海运穿越马六甲海峡、南海等敏感区域。国际局势一旦动荡，油价一波动，我们就要被动承受风险。
这不是理论推演，是现实压力。
所以你明白了吗？国家推动电动车，不止是为了环保，更是为了能源安全。减少对石油的依赖，是一场必须打赢的仗。哪怕补贴、路权、绿牌看起来是“特权”，它们其实是战略工具——是为了更长远的生存空间。
再说，我们好不容易在新能源赛道实现弯道超车，怎么可能主动减速？
电池、电机、电控——核心三电技术90%以上国产化，且全球领先；充电网络、智能驾驶、整车制造，已从“追赶”变成“被追赶”。欧洲紧张了，美国加关税了，日本开始学我们了……为什么？因为他们发现，中国电动车不是来玩玩的，是来重新定规则的。
曾经在燃油车时代，我们连一台像样的自动变速箱都造不好。今天，我们有宁德时代、比亚迪、蔚来、小鹏、理想，还有华为赋能的车机生态……就连特斯拉，也要来中国设厂、用中国的电池。
这是几十年一遇的产业翻身。
而现在，如果在领先的位置上主动说“取消绿牌”、“油电同权”，无异于自己拆自己的台。就像一支队伍刚冲到榜首，教练却说：“咱们让点球权吧，不然别人说不公平。”
可能吗？不可能。
除非有一天，国家相关部门正式将合并牌照提上议程，并公开征求意见——否则“绿牌取消”在近几年内，基本不可能实现。
它仍会是中国汽车转型之路上，一个持续伴随的政策符号。一个温柔的推力。一个时代的注脚。
而我们能做的，是看清方向，保持耐心。在能源安全与产业博弈的大局中——绿牌不止是一块牌，更是一步棋。
你呢？你是在等绿牌取消再买车？还是已经选择了拥抱电动时代？欢迎在评论区，留下你的看法。
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