最近车圈里有个事儿聊得特别火，就是丰田新款普拉多的消息。
据说，它在日本发布了一个叫GX的版本，售价是520万日元。
大家手指头一算，换成人民币大概就是25万多一点。
这个数字一出来，好多人都愣住了，第一反应就是不敢相信。
毕竟在咱们国内，普拉多这个名字一直跟“霸道”、硬派越野、还有那动不动就五六十万起步的高昂价格紧紧地绑在一起。
现在突然说25万就能买，这感觉就像是听到了一个天大的好消息，让人心里痒痒的，琢磨着是不是丰田终于想通了，要放下身段，跟咱们国产车拼一拼性价比了？
但冷静下来一想，天上真的会掉这么大的馅饼吗？
这台只要25万的普拉多，到底是一份诚意满满的大礼，还是一个减配到只剩个车壳子的“套路”呢？
咱们今天就来把这件事掰开了、揉碎了，好好看个究竟。
首先，咱们必须得给所有激动的朋友泼一盆冷水，那就是这个25万的价格，基本上可以说是一个美好的幻想。
这个价格是在日本本土的售价，如果这台车真要漂洋过海来到中国市场销售，那可就不是简单地做个汇率换算就完事了。
一辆进口车要到咱们消费者手里，中间要经过好几道关卡，其中最重要的就是税费。
主要包括关税、消费税和增值税这三大块。
这台普拉多用的是2.8T排量的柴油发动机，按照咱们国家的规定，排量在2.5升到3.0升之间的进口车，消费税率是12%。
再加上15%的关税和13%的增值税，这些费用层层叠加起来，一通计算下来，这台车还没到港口，价格就已经涨了一大截。
所以，综合各种成本，这台车如果真的以官方渠道进口到国内，最终的售价很可能要落在35万到40万这个区间，甚至更高。
所以，指望花二十多万就能开上新款普拉多，这个想法可以先放一放了，它跟现实还是有不小差距的。
好，就算价格涨到了三十多万，相比以前的普拉多，也算是便宜了不少。
那么，这省下来的钱，到底是在哪些地方做了妥协呢？
咱们来看看它的配置单，就能明白为什么有人说它是“丐中丐”版本了。
这个词虽然听着有点糙，但形容得还真挺贴切。
先从外观说起，车灯是一辆车的神韵所在。
现在咱们很多十来万的国产车，都用上了带透镜的LED大灯，不仅看着精神，晚上照路也特别亮、特别远。
而这台普拉多GX版，用的是LED反光碗大灯。
这是个什么概念呢？
你可以想象一下老式的手电筒，就是一个灯珠后面加了个反光面，光线是散开的，不够聚焦。
晚上在没有路灯的国道或者山路上开车，对面来一辆带透镜的车，人家的灯光像一把利剑，你的灯光可能就跟一根蜡烛差不多，会车的时候心里都会有点没底。
再看车身侧面，车门之间的B柱和C柱，直接就是黑色的塑料原色，连层光亮的漆面都舍不得给，显得非常朴素，或者说廉价。
整个车给人的感觉，不像是一台威风凛凛、可以出入各种场合的豪华SUV，反而更像是一台专门在工地上干活的工具车，一切都以实用和耐用为第一原则，跟精致、高级这些词汇几乎沾不上边。
走进车内，这种“朴素至极”的感觉就更强烈了。
最让人议论纷纷的就是它的座椅，居然是织物材质的，也就是我们常说的布座椅。
这种座椅的缺点大家都很清楚，夏天在太阳底下晒一会儿，坐上去能把人烫得跳起来；冬天刚坐进去，那冰凉的感觉能瞬间传遍全身。
而且，织物座椅特别不耐脏，万一不小心洒了饮料或者沾上泥土，清理起来非常麻烦，时间长了还容易藏污纳垢，滋生细菌。
对于一台硬派越野车来说，车主们开着它去野外、去工地是常有的事，弄脏车内也是家常便饭，配一个织物座椅，确实有点让人想不通。
除了座椅，车厢里触手可及的地方，大部分都是硬邦邦的塑料材质，敲上去“梆梆”响，完全谈不上什么质感。
当然，丰田也不是把所有东西都省了，像自动空调这种保障基本舒适性的配置还是有的，至少能保证车主在夏天不会中暑，冬天不会挨冻。
看到这里，可能很多人会觉得这车简直一无是处。
但别急，丰田作为一家老牌车企，还是很懂行的。
它知道，买普拉多的人，最核心的需求是什么。
那就是它那套能带你走南闯北、值得信赖的动力和底盘系统。
在这最关键的部分，这台GX版并没有做出太大的妥协。
它搭载的是一台代号为1GD-FTV的2.8T涡轮增压柴油发动机，最大马力虽然只有204匹，不算突出，但它的扭矩非常惊人，达到了500牛·米。
这个扭矩数据，甚至比一些性能跑车还要高。
对于越野车来说，高扭矩就意味着强大的低速攀爬能力和脱困能力。
就好比一个肌肉发达的举重运动员，他可能跑不快，但力气特别大。
无论是满载装备去爬山，还是在泥地里拖车，这台发动机都能提供源源不断的动力。
与它匹配的是一台爱信的8AT变速箱，技术成熟，换挡平顺，可靠性也是有口皆碑的。
所以说，这台车的“筋骨”和“心脏”还是非常强健的。
不过，如果你是一个资深的越野爱好者，打算开着它去挑战一些高难度的越野路段，那可能就要失望了。
这台普拉多GX版有一个非常明显的短板，那就是它缺少了后桥差速锁。
这个东西听起来很专业，但作用其实很好理解。
当你开车遇到一个坑洼不平的“交叉轴”路面，比如左前轮和右后轮都掉进坑里失去抓地力开始空转时，如果没有差速锁，车辆的动力就会一直传递给这两个空转的车轮，而有抓地力的另外两个轮子却分不到动力，车子就只能原地刨坑，动弹不得。
中央差速锁能保证前后轴之间分配动力，但这台车缺少的后桥差速锁，作用就是能把两个后轮锁止在一起，就算一个后轮悬空了，动力也能百分之百地传递给另一个有抓地力的轮子，帮助车辆顺利脱困。
对于硬派越野来说，“有没有锁”甚至“有几把锁”，是衡量其越野能力高低的一个关键指标。
这台GX版只有中央差速锁，缺少了更关键的后桥差速锁，让它的越野能力大打折扣，最多只能算是一个“轻度越野”的水平。
这个时候，我们就不由自主地会把目光投向我们自己的国产品牌。
同样是三十多万的预算，现在能买到什么样的国产硬派越野车呢？
比如说长城旗下的坦克400 Hi-T或者坦克500 Hi-T。
你不仅能得到真皮座椅、全景天窗、科技感十足的智能大屏、先进的驾驶辅助系统，内饰的豪华感和舒适性也完全是另一个层次。
更重要的是，在最关键的越野配置上，国产车给得非常足，很多车型都配备了前、中、后“三把锁”，再加上非承载式车身和强大的动力系统，那才是真正能够征服全地形的硬核利器。
这么一比较，那台内饰简陋、配置寒酸、还缺少关键越野硬件的进口普拉多GX，即便价格能降到三十多万，在国内市场的竞争力也显得非常微弱了。
我们自己的产品，在提供了更高配置和更强性能的同时，价格还更有优势，这充分体现了中国汽车工业的飞速进步。
最后，还有一个非常现实的问题摆在面前，那就是它是一台柴油车。
柴油发动机虽然有着低转速高扭矩和燃油经济性好的优点，但在咱们国内的用车环境下，却面临着不小的困境。
首先是政策限制，为了保护环境，国内很多大城市，特别是北京、上海、广州、深圳这样的一线城市，对于柴油乘用车的上牌和通行都有着非常严格的规定。
很可能你兴冲冲地花钱把车买回来，却发现当地车管所根本不给上牌，或者即使上了牌，白天也禁止进入主城区，那这辆车的作用就大打折扣了。
其次是使用的便利性，相比于随处可见的汽油站，柴油加油站的数量要少很多，尤其是在城市里。
如果你打算开着它跑长途，可能需要提前规划好沿途的加油点，否则半路找不到油站，那就非常麻烦了。
而且在寒冷的北方冬季，还需要加注价格更贵的负号柴油，以防止柴油结蜡堵塞油路，这也增加了用车成本和不便。
维修保养也需要找到专门修理柴油发动机的师傅，并不是所有修理厂都能搞定。
这些现实存在的困难，都是潜在车主必须考虑清楚的。
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