现在的车圈，已经不是内卷了，简直就是要把地心都给卷穿。
前一秒你还在为某个新势力降价两万块摇旗呐喊，后一秒五菱就开着推土机来了，直接告诉你什么叫“不讲武德”。
宏光MINIEV，那个满大街跑的方盒子，出了个四门版，置换补贴完，3.88万。
我第一次看到这数字的时候，揉了揉眼睛，以为是哪个小编手滑多打了个小数点。
3.88万，在北京你连个好点的摩托车牌照都摇不上，现在能买一台能上牌、能遮风挡雨、还带四个门的电动车。
这事儿就透着一股魔幻现实主义的味儿。
五菱把发布会开在了厦门的方特乐园，一个本该充满尖叫和欢笑的地方，结果他们自己成了让所有对手尖叫的存在。
明面上指导价4.48万起步，看着还算正常，结果转手一个“超级置换补贴”，直接砍掉6000块，这刀法，比菜市场的猪肉佬还狠。
完了还不够，送你价值3000的龙膜，送充电桩，再给你个三电终身质保（虽然有个首任非营运车主的限定）。
这一套“宠爱大礼包”砸下来，价值都快赶上车价的三分之一了。
我严重怀疑五菱的财务部门是不是都是从传销组织挖来的，太懂怎么拿捏人心了。
他们管这叫“代步车2.0时代”。
讲真，这词儿有点大，但你仔细琢磨，又觉得有那么点意思。
从两门进化到四门，对宏光MINIEV这台小车来说，压根就不是多焊两扇门的事儿。
这是五菱趴在它那150万用户的窗户边上偷听了五年，才搞出来的名堂。
最早买那批两门版的，可能真是个单身贵族，或者小两口，一人一狗，一车走天下。
可日子久了，娃出来了，爹妈要搭车了，后排那个只能放购物袋和泰迪犬的“座位”，就显得格外鸡肋。
于是乎，这个四门版就来了。
轴距拉长，空间大了点，后排终于能塞进一个正常体型的人类，而不是把他对折起来。
后备箱也从一个聊胜于无的储物格，变成了能正经放下两个登机箱的空间。
这感觉就像你一直住着个开间，突然有人帮你隔出个卧室来，虽然总面积没大多少，但幸福感是指数级上升的。
当然了，3.88万，你还想要啥自行车？
内饰那个所谓的“焦糖奶油”配色，听着挺高级，坐进去，硬塑料还是那个硬塑料，摸上去的手感仿佛在提醒你“朋友，冷静点，想想价格”。
但五菱这厂子，鸡贼得很，它知道你的钱要花在哪儿。
8英寸中控屏、倒车影像、电子手刹、Autohold，甚至连主副驾安全气囊和ESC车身稳定系统这种保命的东西，它都给你配上了。
这产品经理，简直就是个人精，把“好钢用在刀刃上”这句话发挥到了极致。
可这就有个终极问题了：这价格，五菱图啥？
总不能真是“人民需要什么，五菱就亏钱造什么”吧？
这背后，其实是一场对“老头乐”市场的精准狙击。
那些横行乡镇、安全系数为零的电动三轮四轮车，才是五菱真正盯上的肥肉。
它用一个只比“老头乐”贵一点点的价格，提供了一台正规、合法、还相对安全得多的工业产品。
这已经不是简单的商业竞争了，这几乎是在进行一场“市场净化”，顺便把钱给挣了。
不过，五菱自己心里也犯嘀咕。
这“廉价神车”的帽子一旦戴稳了，以后想往上走可就难了。
所以你看它拼了命地搞跨界，玩潮牌，弄什么用户共创，把车主聚在一起搞尾箱集市。
它想传递一个信息：买我的车，不代表你穷，只能代表你有品位，会生活。
这套路能不能走通，得打个问号。
毕竟，当大部分用户只是把它当成一个单纯的代步工具时，你跟他聊情怀和文化，他可能只会问你：“下一代能不能再便宜两千？”
说白了，宏光MINIEV四门版用3.88万这个价格，给整个A00级电动车市场扔下了一颗炸弹。
它逼着所有还在这个池子里玩的选手，比如长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋，必须立刻做出反应。
是跟进？
还是放弃？
跟，利润薄如纸；不跟，市场被人抢。
这感觉，就像你在打牌，刚以为自己手里牌不错，结果对家直接甩出王炸，还问你“要不要”。
五菱这个草根出身的品牌，再一次用它最熟悉的方式，把一池春水搅得天翻地覆。
它不管什么品牌格调，也不谈什么技术壁垒，就是用最简单粗暴的性价比，一拳砸在你的脸上。
至于什么“代步车2.0时代”，能不能开启不好说，但一场A00级市场的血雨腥风，是肯定要来了。
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